振动能量回收系统及具有该系统的车轮悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105501018A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201610028023.2(22)申请日2016.01.15(71)申请人苏州益高电动车辆制造有限公司地址215006江苏省苏州市工业园区通园路699号(72)发明人朱安定(74)专利代理机构苏州威世朋知识产权代理事务所(普通合伙)32235代理人杨林洁(51)Int.Cl.B60G13/14(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称振动能量回收系统及具有该系统的车轮悬架系统(57)摘要本发明提供一种振动能量回收系统，包括活塞减振装置、与所述活塞减振装置连通的液控二位四通换向阀，以及与所述液控二位四通换向阀连通的蓄能发电装置，所述活塞减振装置包括缸本体、设置在所述缸本体内的活塞以及与所述活塞相连的连杆，所述活塞将所述缸本体分隔成第一腔室和第二腔室，当所述连杆带动所述活塞朝所述第一腔室移动时，所述第一腔室与所述蓄能发电装置处于单向导通状态；当所述连杆带动所述活塞朝所述第二腔室移动时，所述第二腔室与所述蓄能发电装置处于单向导通状态，本发明还提供一种具有上述振动能量回收系统的车轮悬架系统，本发明能够提高对振动能量的回收效率和灵敏度。CN105501018ACN105501018A权利要求书1/1页1.一种振动能量回收系统，其特征在于：包括用以承载振动源的活塞减振装置、通过导通油路与所述活塞减振装置连通的液控二位四通换向阀，以及通过回收油路与所述液控二位四通换向阀连通的蓄能发电装置，所述液控二位四通换向阀包括壳体、设置在所述壳体内的阀芯、及设在所述壳体上的控制端；所述活塞减振装置包括缸本体、设置在所述缸本体内且能在所述缸本体内移动的活塞以及与所述活塞相连接的连杆；所述活塞将所述缸本体分隔成第一腔室和第二腔室，所述连杆远离所述活塞的固定端自所述第一腔室或第二腔室向外突伸出所述缸本体，所述振动源与所述固定端或所述缸本体相连；所述振动能量回收系统还包括连通所述活塞减振装置与所述控制端的控制油路；当所述连杆带动所述活塞朝所述第一腔室移动时，所述第一腔室内的液压油被压缩且通过所述控制油路被输送至所述控制端，并推动所述阀芯转换位置，使得所述第一腔室与所述蓄能发电装置处于单向导通状态；当所述连杆带动所述活塞朝所述第二腔室移动时，所述阀芯复位，使得所述第二腔室与所述蓄能发电装置处于单向导通状态。2.根据权利要求1所述的振动能量回收系统，其特征在于：所述壳体上还设有与所述第一腔室连通的A端口、与所述第二腔室连通的B端口，以及与所述A端口和所述B端口均能连通的T端口，所述导通油路包括连通所述第一腔室和所述A端口的第一导通油路，以及连通所述第二腔室和所述B端口的第二导通油路，所述T端口与所述蓄能发电装置通过所述回收油路相连通。3.根据权利要求2所述的振动能量回收系统，其特征在于：所述控制油路与所述第一导通油路并联，且所述控制油路的一端连通所述第一腔室，另一端连通所述控制端。4.根据权利要求2所述的振动能量回收系统，其特征在于：所述蓄能发电装置包括蓄能装置和发电装置，所述回收油路包括与所述T端口连通的主回收油路、连通所述主回收油路与所述蓄能装置的第一回收油路，以及连通所述主回收油路与所述发电装置的第二回收油路。5.根据权利要求4所述的振动能量回收系统，其特征在于：所述发电装置包括液压马达，以及与所述液压马达相连的发电机，所述第二回收油路连通所述主回收油路与所述液压马达的输入端。6.根据权利要求2所述的振动能量回收系统，其特征在于：所述壳体上还设有与所述A端口和B端口均能连通的P端口，所述振动能量回收系统还包括油箱，及连通所述P端口与所述油箱的补给油路。7.根据权利要求1所述的振动能量回收系统，其特征在于：所述活塞减振装置还包括设置在所述缸本体外围的弹簧，所述弹簧的一端与所述连杆的固定端相连，所述弹簧的另一端与所述缸本体相连。8.根据权利要求1所述的振动能量回收系统，其特征在于：所述液控二位四通换向阀还具有设于所述壳体内壁且与所述阀芯相对的阀芯弹簧。9.一种车轮悬架系统，包括轮辋、与所述轮辋相连的上摆臂及下摆臂，其特征在于：所述车轮悬架系统还包括如权利要求1~8任一项所述的振动能量回收系统，所述活塞减振装置的缸本体设置在所述下摆臂或上摆臂上。10.根据权利要求9所述的车轮悬架系统，其特征在于：所述连杆的固定端或者所述缸本体承载所述下摆臂或上摆臂。2CN105501018A说明书1/5页振动能量回收系统及具有该系统的车轮悬架系统技术领域[0001]本发明涉及一种振动能量回收系统及具有该系统的车轮悬架系统，属于振动能量回收技术领域。背景技术[0002]随着人类社会经济的快速发展，新能源汽车得