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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105508046A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201610034993.3F02D15/02(2006.01)(22)申请日2016.01.20(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏岩朱振华解方喜洪伟许允李小平姜北平郭淑芳王耀东代志尧(74)专利代理机构长春市四环专利事务所(普通合伙)22103代理人郭耀辉(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)F02F3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种可变压缩比活塞(57)摘要本发明公开了一种可变压缩比活塞,包括活塞上体、活塞下体、锁止销、簧片和电机驱动装置,其特征在于:电机定子固定在内套中心的电机座上;内套通过凸台与活塞下体相连接并在卡环的约束下固定;电机转子上端有固定的圆轮结构,圆轮结构周围有连接装置用来连接簧片尾端;内套的外围是另一圈圆柱形的销座,销座上部有四个销孔用来安装锁止销,锁止销的销头是月牙结构并与活塞上体内壁的锁止槽相配合,锁止销的销尾与簧片的首端通过连接孔连接;弹簧安装在锁止销的销孔与内套的销孔之间,起对锁止销的回位作用。本发明零件少、结构简单,通过电机的牵引作用来瞬时改变发动机的压缩比,使得发动机在不同工况下都有良好的动力性与燃油经济性。CN105508046ACN105508046A权利要求书1/1页1.本发明公开了一种可变压缩比活塞,包括活塞上体(1)、活塞下体(9)、锁止销(2)、弹簧(6)、簧片(5)和电机驱动装置,其特征在于:所述电机定子(8)固定在内套(3)中心的电机座上,内套(3)通过卡环(4)固定在活塞下体(9)上,弹簧(6)安装在锁止销(2)的凹槽与内套(3)的销孔之间内套(3)与活塞下体(9)相连接电机转子(7)上端有固定的圆轮结构,圆轮结构周围有连接装置用来连接簧片(5)尾端,簧片(5)的首端牵引锁止销(2)的销尾,内套(3)与活塞下体(9)相连接并在卡环(4)的约束下固定,活塞上体(1)与活塞下体(9)通过导向板连接。2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机,其特征在于:所述内套(3)的外围是另一圈圆柱形的销座,销座上部有四个均匀分布的销孔,锁止销(2)的销头是横截面为梯形的圆弧结构并与活塞上体(1)内壁的锁止槽相配合,锁止销(2)的销尾是杆状形结构与簧片(5)的首端通过连接孔连接,内套(3)的座底有四个均匀分布的凸台。3.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机,其特征在于:所述的活塞上体(1)分断面处有四个均匀分布的导向孔,活塞上体(1)的内壁处有上下两圈横截面为梯形的锁止槽。4.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机,其特征在于:所述的活塞下体(9)分断面铸有四个均匀分布的导向板插在活塞上体(1)相对应的四个均匀分布的导向孔中,活塞下体(9)底面上有四个圆台形凹孔。5.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机,其特征在于:所述的簧片(5)为首尾有连接装置的弹性金属结构。2CN105508046A说明书1/3页一种可变压缩比活塞技术领域[0001]本发明属于一种汽车发动机活塞,更具体的说是一种可变压缩比的活塞。背景技术[0002]压缩比即为气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比,压缩比大的话,压缩终了时混合气压力和温度越高,燃烧速率增快,因而发动机的燃烧效率会变好,但是发动机的压缩比不能太高,因为对于汽油机来说,压缩比高的话会产生爆震,为降低爆震给发动机带来的影响,这种问题在增压发动机的设计上显得尤为突出。固定的压缩比成为制约机械增压和涡轮增压发动机的一个很重要的因素。我们知道,当涡轮增压介入以后,燃烧室的温度和压力会大幅度升高,如果这个值过高,爆震就不可避免。这会对发动机造出巨大伤害,同时也会影响动力输出。所以,固定压缩比的涡轮增压和机械增压发动机只能把压缩比设计得比普通自然吸气发动机低很多。但是这种过低的压缩比设计,又会导致发动机在特别是涡轮增压没有完全介入时,燃烧效率非常低,能产生的动力要比普通自然吸气发动机所产生的动力要少的多。这个矛盾是促使设计师开发可变压缩比发动机的重要原因。[0003]可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中,为了防止爆震.其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低.使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢.形成所谓的增压滞后现象。也就是说,发动机在低速时,增压作用滞后.要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题,可变压缩比是重要方法。就是说.在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机