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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110594025A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910956553.7(22)申请日2019.10.10(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏岩靳理想姜北平韩永强解方喜王忠恕王永珍王静文(74)专利代理机构北京棘龙知识产权代理有限公司11740代理人戴丽伟(51)Int.Cl.F02D15/04(2006.01)F02B75/04(2006.01)F02F3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称锥面传动的可变压缩比活塞(57)摘要本发明公开了锥面传动的可变压缩比活塞,克服了现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明由过渡轮、传动齿轮、定位板、保持架、轴套、传动轴、直齿锥齿轮、电机轴、活塞销孔、电机、法兰盘、活塞销、活塞头下体、螺钉孔、定位板座、钢球槽、梯形螺纹、内齿、活塞头上体组成,传动齿轮、内齿、过渡轮、梯形齿轮、活塞头上体共同组成升降机构,定位板与保持架共同和过渡轮组成锥面配合且滑动连接,定位板座与过渡轮滑动连接。CN110594025ACN110594025A权利要求书1/1页1.锥面传动的可变压缩比活塞,其特征在于,所述的锥面传动的可变压缩比活塞包括过渡轮(1),传动齿轮(2),定位板(3),保持架(4),轴套(5),传动轴(6),直齿锥齿轮(7),电机轴(8),活塞销孔(9),电机(10),法兰盘(11),活塞销(12),活塞头下体(13),螺钉孔(14),定位板座(15),钢球槽(16),梯形螺纹(17),内齿(18),活塞头上体(19);活塞头上体(19)内侧与过渡轮(1)外部都有一套相同的梯形螺纹(17),两体靠梯形螺纹(17)连接,工作时过渡轮(1)转动,活塞头上体(19)可沿梯形螺纹(17)上升;在过渡轮(1)内侧有内齿(18),传动齿轮(2)与内齿(18)啮合,工作时传动齿轮(2)转动,过渡轮(1)也随之转动;过渡轮(1)内侧下方有一锥面,通过锥面连接定位板(3)和保持架(4),定位板(3)和保持架(4)可以防止过渡轮上下窜动;定位板(3)和保持架(4)以及定位板座(15)从上至下依次被螺钉孔(14)连接在活塞头下体(13),工作时过渡轮(1)转动,定位板(3)和保持架(4)之间的钢球以及定位板座(15)上的钢球会随之转动;传动轴(6)为四段阶梯轴,第一段从传动齿轮(2)下方至活塞头下体(13)上壁面,外部覆盖有轴套(5),活塞头下体(13)上壁面左侧上方开孔,第二段从活塞头下体(13)上壁面至活塞头下体(13)上部空腔上壁面,尺寸大于第一段,小于轴套(5),第三段从活塞头下体(13)上部空腔上壁面至活塞销(12)上壁面,尺寸大于第二段,活塞销(12)上壁面有一个孔,第四段从活塞销(12)上壁面沿孔穿过,连接直齿锥齿轮(7);另一个直齿锥齿轮(7)与电机轴(8)连接,通过一对直齿锥齿轮(7)连接传动轴(6)与电机轴(8),由电机轴(8)带动传动轴(6)同步转动;定制电机(10)内置于活塞销(12)中,由螺钉固定在法兰盘(11)上,定制电机(10)与电机轴(8)一体化。2.按照权利要求1所述的锥面传动的可变压缩比活塞,其特征在于,所述的活塞头上体(19)内侧与过渡轮(1)外部有一套相啮合的梯形齿轮(17),过渡轮(1)内侧与传动齿轮(2)有一套相啮合的内齿(18)。3.按照权利要求1所述的锥面传动的可变压缩比活塞,其特征在于,所述的过渡轮(1)内侧内齿(18)下方为锥型槽,锥形槽上部为平面,下部为开有钢球槽(16)的斜面,而过渡轮(1)下端面为开有滚珠槽的平面;定位板(3)与保持架(4)上半部顶面为平面,与过渡轮(1)锥形槽上部平面平行;定位板(3)与保持架(4)外环斜面共同开有与过渡轮(1)滑动连接的钢球槽(16);定位板(3)与保持架(4)下半部为平面,上面开有螺钉孔(14),从而将定位板(3),保持架(4),定位板座(15)一起固定在活塞头下体(13)上;定位板座(15)外环为平面,上面开有可以与过渡轮(1)下端面滑动连接的滚珠槽。2CN110594025A说明书1/3页锥面传动的可变压缩比活塞技术领域[0001]本发明关于一种内燃机可变压缩比活塞,更确切的说,是一种锥面传动的可变压缩比活塞。背景技术[0002]现阶段传统发动机的发展越来越希望达到诸多可变的程度,可变的程度越大,性能的适应性更好,扭矩和功率也可以达到最大程度的展现。压缩比可变技术正是诸多可变技术中一个很重要的研究内容,压缩比是表示进入气缸的混合燃烧气体可以被压缩的程度,理论上来讲,如果进入的可燃气压缩的体积越小,相对应产生的气缸压力也就会越大,可