无级偏心轮式可变压缩比活塞.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110552793A(43)申请公布日2019.12.10(21)申请号201910952766.2(22)申请日2019.10.09(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏岩宋泽阳李小平王忠恕解方喜韩永强王永珍(74)专利代理机构北京棘龙知识产权代理有限公司11740代理人戴丽伟(51)Int.Cl.F02D15/04(2006.01)F02B75/04(2006.01)F02F3/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称无级偏心轮式可变压缩比活塞(57)摘要本发明公开了一种通过在活塞上安装特殊偏心活塞销套从而实现可变压缩比的活塞，以此克服现有可变压缩比技术存在的机械结构复杂、零件繁多与只能实现两级式调节的问题。无级偏心轮式可变压缩比活塞包括：电机、齿轮、卡环、带槽式活塞销、带齿轮偏心式活塞销套筒、从动偏心式活塞销套筒、螺栓、活塞体；电机在活塞销内部，螺栓与电机为滑动连接，螺栓与活塞体螺纹连接，电机与活塞销之间为间隙配合，电机轴通过键与齿轮装配为固定连接，齿轮与带齿轮偏心式活塞销套筒啮合，活塞销与带齿轮偏心式活塞销套筒、从动偏心式活塞销套筒为滑动连接，卡环安装在齿轮外侧环形凹槽中。CN110552793ACN110552793A权利要求书1/1页1.一种无级偏心轮式可变压缩比活塞，其特征在于，所述的无级偏心轮式可变压缩比活塞包括：电机(1)、齿轮(2)、卡环(3)、带槽式活塞销(4)、带齿轮偏心式活塞销套筒(5)、从动偏心式活塞销套筒(6)、螺栓(7)、活塞体(8)。螺栓(7)与活塞体(8)下部为螺纹连接，螺栓(7)穿过带槽活塞销(4)的槽孔与电机(1)滑动连接，并与活塞体(8)上部为螺纹连接，电机(1)在带槽活塞销(4)内部为间隙配合，电机(1)轴与齿轮(2)以键装配为固定连接，齿轮(2)与带齿轮偏心式活塞销套筒(5)为齿轮连接，带齿轮偏心式活塞销套筒(5)与从动偏心式活塞销套筒(6)与带槽活塞销(4)装配为滑动连接，带齿轮偏心式活塞销套筒(5)与从动偏心式活塞销套筒(6)与活塞体(8)装配为滑动连接，卡环(3)装配在齿轮(2)外侧环形槽内。2.按照权利要求1所述的无级偏心轮式可变压缩比活塞，其特征在于电机(1)在带槽活塞销(4)内侧有间隙为间隙配合，电机(1)与螺栓(7)为滑动连接，螺栓(7)与活塞体(8)上部和下部均为螺纹连接，电机(1)与活塞体(8)相对位置随压缩比变化而变化。3.按照权利要求1所述的无级偏心轮式可变压缩比活塞，其特征在于电机(1)轴以键与齿轮(2)装配，电机(12)输出轴与齿轮(2)轴共线，卡环(3)在齿轮(2)外侧环形槽内，带齿轮偏心式活塞销套筒(5)与齿轮(2)为齿轮连接，齿轮(2)轴与带齿轮偏心式活塞销套筒(5)齿轮的轴不共线。4.按照权利要求1所述的无级偏心轮式可变压缩比活塞，其特征在于带齿轮偏心式活塞销套筒(5)与从动偏心式活塞销套筒(6)外侧轮廓相同且均为偏心圆。带齿轮偏心式活塞销套筒(5)与从动偏心式活塞销套筒(6)与带槽活塞销(4)、活塞体(8)为滑动连接。活塞体(8)与套筒(5)、(6)接触面轮廓为圆形。5.按照权利要求1所述的无级偏心轮式可变压缩比活塞，其特征在于带槽活塞销(4)在上下两侧有对称槽口，螺栓(7)通过带槽活塞销(4)槽内贯穿活塞销，带槽活塞销(4)与螺栓(7)不接触。2CN110552793A说明书1/4页无级偏心轮式可变压缩比活塞技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机活塞，更确切地说，本发明设计一种无级偏心轮式可变压缩比活塞。背景技术[0002]发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点的气缸容积之比，压缩比增加能有效的提高发动机的性能和效率。首先压缩比升高时可以让在活塞运动到上止点时气缸室内混合气密度增加，分子间距离减小，因此燃油分子和氧分子更容易相互作用，所以混合气更容易点燃。第二较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧过程，因为燃烧过程的加快，所以发动机的性能也得到提升。但是压缩比的增加也会造成问题，压缩比的上升会使爆震倾向增加，而且高压缩比对汽油品质有较高要求。为解决这一难题，目前国内外开始将研究的重点转向可变压缩比发动机的研发当中。可变压缩比就是发动机通过控制手段，实时改变发动机的压缩比使得发动机在中低负荷工况下采用高压缩比来提高发动机的热效率和燃油经济性；在高负荷工况下采用较低的压缩比防止爆震的产生。[0003]典型事例介绍：在日内瓦车展上展出的萨博SVC(可变压缩比)发动机，它是一台直列5缸四气门发动机，排量为1598cc，但是其工作效率非常显著，他的压缩比能在8:1与14：1之间