用于车辆的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106042811A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610212926.6(22)申请日2016.04.07(30)优先权数据102015206443.32015.04.10DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人马克·西蒙托马斯·格哈德斯保罗·赞德伯尔根(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B60G15/06(2006.01)B60G21/055(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称在至少预先确定的设计位置，力施加线(14)及横用于车辆的车轮悬架向控制臂轴线(16)的交点(17)位于结构侧上横(57)摘要向控制臂(10)的铰接点(15)及托架侧上横向控一种用于车辆的车轮悬架，包含轴承元件制臂(10)的铰接接头(9)之间，其中设计位置由(2)、托架(4)、弹簧阻尼支柱(6)、横向控制臂不存在动态弹簧压缩和弹簧回弹运动的静止状(10)及附加控制臂(11)，其中：车轮可旋转地安态限定。装在轴承元件(2)上，轴承元件(2)绕大体上竖直的旋转转向轴线(5)可旋转地安装在托架上，其中竖直的旋转转向轴线(5)在车轮中心附近延伸，弹簧阻尼支柱的一端连接至托架(4)，并且其另一端支撑在车辆结构上，横向控制臂(10)的一端在第一接头(9)处连接至托架(4)，并且其另一端以可枢转地可移动的方式铰接至车辆结构，附加控制臂(11)的一端在第二接头(12)处连接至托架(4)，并且其另一端在第三接头(13)处连接至横向控制臂(10)。附加控制臂(11)相对于横向控制臂(10)设置为使得在附加控制臂(11)和横向控制臂(10)的主视图中，附加控制臂(11)的力施加线(14)朝向由结构侧上横向控制臂(10)的铰接点(15)及托架侧上横向控制臂(10)的铰接CN106042811A接头(9)限定的横向控制臂轴线(16)倾斜，使得CN106042811A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的车轮悬架，包含轴承元件(2)、托架(4)、弹簧阻尼支柱(6)、横向控制臂(10)及附加控制臂(11)，其中：车轮可旋转地安装在所述轴承元件(2)上，所述轴承元件(2)绕大体上竖直的旋转转向轴线(5)可旋转地安装在所述托架(4)上，其中所述竖直的旋转转向轴线(5)在车轮中心附近延伸，所述弹簧阻尼支柱的一端连接至所述托架(4)，并且所述弹簧阻尼支柱的另一端支撑在车辆结构上，所述横向控制臂(10)的一端在第一接头(9)处连接至所述托架(4)，并且所述横向控制臂的另一端以可枢转地可移动的方式铰接至所述车辆结构，所述附加控制臂(11)的一端在第二接头(12)处连接至所述托架(4)，并且所述附加控制臂(11)的另一端在第三接头(13)处连接至所述横向控制臂(10)，其特征在于，所述附加控制臂(11)相对于所述横向控制臂(10)设置为使得在所述附加控制臂(11)和所述横向控制臂(10)的主视图中，所述附加控制臂(11)的力施加线(14)朝向由结构侧上所述横向控制臂(10)的铰接点(15)及托架侧上所述横向控制臂(10)的铰接接头(9)限定的横向控制臂轴线(16)倾斜，使得在至少预先确定的设计位置，所述力施加线(14)及所述横向控制臂轴线(16)的交点(17)位于所述结构侧上所述横向控制臂(10)的所述铰接点(15)及所述托架侧上所述横向控制臂(10)的铰接接头(9)之间，其中所述设计位置由不存在动态弹簧压缩和弹簧回弹运动的静止状态限定。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述附加控制臂(11)相对于所述横向控制臂(10)设置为使得在所述附加控制臂(11)和所述横向控制臂(10)的平面视图中，所述附加控制臂(11)的力施加线(14)与所述结构侧上所述横向控制臂(10)的所述铰接点(15)相交。3.根据前述任一权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述附加控制臂(11)相对于车辆纵向方向设置在所述横向控制臂(10)的前方。4.根据前述任一权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述附加控制臂(11)具有杆状结构。5.根据前述任一权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述附加控制臂(11)通过球头节(12)连接至所述托架(14)。6.根据前述任一权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述附加控制臂(11)通过球头节(13)连接至所述横向控制臂(10)。2CN106042811A说明书1/7页用于车辆的车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆——尤其是机动车辆——的如权利要求1的前序部分所述的车轮悬架。背景技术[0002]例如，在WO2005/023