中国走自主创新道路存在的问题.ppt

中国走自主创新之路存在的问题与对策研究“自主创新”的概念
实施创新驱动发展战略中国为何要走自主创新之路中国为何要走自主创新之路中国走自主创新之路的存在的问题大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机
1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的“运十”项目被迫下马。
2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。在各界呼吁下，“大飞机”被列入其中，成为第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。
2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年—2020年）》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项之一”。今年计划首飞的C919是中国继运10后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320机型。
二、引进技术消化再创新能力薄弱，引进技术没有与自主创新和提高产业竞争力结合起来。

由于发达国家对于先进技术的控制，在市场上只能引进二流技术，所以中国企业流行的怪圈就是：引进即落后，落后再引进。有学者指出，我国大中型企业在引进与消化吸收的投资比例也远远低于发达国家，如日、韩等国这一比例为1:5~8，而我们仅为1:0.15左右，由此可见情况之严重。
其根本还是自主创新能力薄弱，花大量资金引进技术却不能在其原有基础上消化吸收再创造。这也是我国最为薄弱的环节之一。中国走自主创新之路的存在的问题中国走自主创新之路的存在的问题对策有的观点认为中国创新不足的现状将拖累中国经济的可持续增长

我们的现代生活中几乎所有的用品都可以说最先都是西方发明的。很多高科技产品和设备虽然是中国制造，但是核心技术却是发达国家的。我们用的苹果手机虽是中国生产的，但中国的附加值只是整个手机价值的零头。中国有数十万从事基础研究的科学家，但年年的诺贝尔科学奖都与中国无缘；而瑞士这个只有几百万人口的小国却产生过二十多个诺贝尔科学奖。与西方发达国家相比，中国的创新确实不足，但是，这样的比较可以用到世界上所有发展中国家身上--不只是中国创新不足，巴西、墨西哥、土耳其这些人均收入一直高于我们的发展中大国的创新其实还要差，更不用说其他更为落后的发展中国家了。拿一个发展中国家的技术创新水平与发达国家简单地相比意义不大。根本不用比，一定差距很大。发展中国家相对于发达国家在技术创新上的落后是再正常不过的事，否则倒奇怪了。没有听说一个国家经济发展水平不高，但科技水平却是世界领先的。中国的创新水平与发达国家的差距正在缩小。无论用哪一个指标，中国的发明专利年复合增长率都接近甚至超过30%，是全世界最快的，不只是远远快过发达国家，也同样快过其他发展中国家。目前中国是世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家，截至2014年，中国高铁运营里程达1.6万公里，约占世界总里程的60%。中国在短短的十多年时间走出了一条具有中国特色的高铁发展之路，形成了世界上独具优势的显著特点:技术先进，安全可靠，性价比高。
2004年以来，攻克了高速转向架等9大核心技术，受电弓等10大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组，创造了时速486.1公里的运营列车试验速度。截至2014年底，中国动车组总保有量达到1700多组。中国高铁技术已实现从引进技术——中国制造——中国创造的跨越，形成了自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。中国高铁技术覆盖面广，可以适用于世界绝大部分地区。我们的观点是虽然现在中国的科技创新能力不是很好，但是随着劳动力成本的增加以及产业升级的深化，中国最终会走向科技大国之路。谢谢！此课件下载可自行编辑修改，供参考！
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