【优选】中国走自主创新之路存在问题与对策研究PPT文档.pptx

：科技创新政府当后盾德国：奖励与知识产权保护催生创新文化芬兰：三位一体的创新机制韩国：新技术转化世界最快蓝箭号是中国第一列动力集中200km/h运营电力动车组，由株洲电力机车厂和长春客车厂共同研发，一共制造了八组。
正如一位业内人士所说：“客观地说，的技术确实先进，零部件质量很高，但核心技术肯定买不来，关键技术都是整部件来，我们只是装配一下，转让给我们的也就是一些次要部件的技术，包括一些设计工艺。
按计划是9点钟正式试验，为稳妥起见，全体试验人员起了个大早，先在线路上跑了一趟，最高时速达到285公里。
全列车编组采用1辆动车+5辆拖车+1辆动车组成。
订购的高速列车车款
“中华之星”重蹈当年大飞机项目“运十”的覆辙。
难道中国没有技术吗？当然有，“中华之星“就是，难道就因为一次小小的意外，就全盘否定？大家应该清楚一个道理，那就是在攻克科技难关时，出现这样那样的问题是在所难免的，只要研究的方向正确，技术上的问题是终将被解决的。
韩国：新技术转化世界最快
系统显示当时轴承温度109摄氏度，完全超标，属于一级报警。
2005年7月11-12日，铁道部主持召开“中华之星”阶段验收总结会，会上铁道部对国家立项自主研发的高速列车在口头上表示了支持。
内燃动车组（DMU）
大学则是出科研人才和成果的“土壤”。
但签名信最终没能改变预定轨道
创新必须调动全社会的力量，而不只是政府加大研发投入。
在快回到基地前的17秒钟，安装在“中华之星”上的转向架故障诊断系统出现报警，B动力车有一个根轴的托架轴承座温度过高。
“中华之星”的整个制动系统是自主知识产权的，从整个系统的控制逻辑单元到基础制动到防滑器，一整套子系统的集成都是中国自己做的，并自主研发了动力再生制动加列车电空制动的直通数字式制动机。
在与国外制造商协调后，轴承得到退换。
但这件事情却成为‘中华之星’安全性不可靠的最重要依据。瑞典：世界第一的创新国家新加坡：靠知识、创新及才能竞争下面我们来看看中国的创新中国高速动车组的自主创新之路动车组的分类

按动力来源可分为：

电动车组（EMU）

内燃动车组（DMU）
先锋号电动车组先锋号是我国首列动力分散型交流传动电动车组，也是当时国内速度最高的电动车组。它由两个单元组成，每个单元三节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。先锋号采用了当时国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。首次在国内采用了交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术，装有新型牵引变压器，IPM变流机组，异步牵引电机，无摇枕动力转向架和非动力转向架，并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。创下了我国自主研发动车组的多项纪录。该车于年10月“退役”。蓝箭号电动车组蓝箭号是中国第一列动力集中200km/h运营电力动车组，由株洲电力机车厂和长春客车厂共同研发，一共制造了八组。最早运行在中国第一条准高速铁路——广深线，之后又分别在四川、贵州等省份运行。年11月21日鉴于蓝箭号车底走行公里已达到一定标准，需要下线对其技术状态进行性能评估，为保证旅客安全，贵阳至六盘水、贵阳至安顺城际列车将更换为
25G型空调车底载客运行。自此，
“蓝箭号”正式“退役”。中华之星动车组中华之星的身世中华之星的陨落反复争取院士签名保国货而与此同时，在所谓“以市场换技术”的口号下，德国人和小赚了个盘满钵满，但其实连三岁小孩都知道，外国人是不会把最新最好的技术卖给我们的，即使是一些不是最新最好的技术，转让也是有限度的，而绝不会是百分百。正如一位业内人士所说：“客观地说，的技术确实先进，零部件质量很高，但核心技术肯定买不来，关键技术都是整部件来，我们只是装配一下，转让给我们的也就是一些次要部件的技术，包括一些设计工艺。而电机和电路控制等一些核心技术，日方还是不让我们知道。”事实上，中方只是装配工，核心技术上，中国什么也得不到。CRH1型电力动车组CRH2型电力动车组CRH3型电力动车组CRH5型电力动车组还记得毛主席、周总理所乘坐的红旗牌轿车吗？那是百分百的国产高级轿车，那曾经是老一辈人心头最大的骄傲。
我不知道这否定背后有什么更深的东西，只是觉得很痛心，难道我们中国人的表现就应该是这样的吗？难道我们现在就只配给人家打打下手？到底是我们自己没有技术？还是我们自己抛弃技术？
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及
在此基础上还要不断创建其他创新环境氛围，如充裕的研究经费和优越的研究条件，从而吸引和凝聚世界优秀创新人才。
瑞典还有着良好的透明和公开的传统。
系统显示当时轴承温度109摄氏度，完全超标，属于一级报警。
随后用红外线测温计检查，轴承座温度也达到90多度。
而