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“自主创新”的概念
实施创新驱动发展战略中国为何要走自主创新之路中国为何要走自主创新之路中国走自主创新之路的存在的问题大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机
1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的“运十”项目被迫下马。
2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。在各界呼吁下，“大飞机”被列入其中，成为第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。
2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年—年）》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项之一”。今年计划首飞的C919是中国继运10后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320机型。
二、引进技术消化再创新能力薄弱，引进技术没有与自主创新和提高产业竞争力结合起来。

由于发达国家对于先进技术的控制，在市场上只能引进二流技术，所以中国企业流行的怪圈就是：引进即落后，落后再引进。有学者指出，我国大中型企业在引进与消化吸收的比例也远远低于发达国家，如日、韩等国这一比例为1:5~8，而我们仅为左右，由此可见情况之严重。
其根本还是自主创新能力薄弱，花大量资金引进技术却不能在其原有基础上消化吸收再创造。这也是我国最为薄弱的环节之一。1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。
没有听说一个国家经济发展水平不高，但科技水平却是世界领先的。
优秀的科研人员留在高校及科研机构。
有的观点认为中国创新不足的现状将拖累中国经济的可持续增长
拥有核心知识产权的企业
优秀的科研人员留在高校及科研机构。
无论用哪一个指标，中国的发明专利年复合增长率都接近甚至超过30%，是全世界最快的，不只是远远快过发达国家，也同样快过其他发展中国家。
三、以企业为主体、产学研结合的技术创新体系尚未形成。
自主创新是指一国或企业依靠自身实力来主导的创新活动，就其本质来说，包括科学和技术两个层面的创新：
无论用哪一个指标，中国的发明专利年复合增长率都接近甚至超过30%，是全世界最快的，不只是远远快过发达国家，也同样快过其他发展中国家。
知识产权保护制度尚不完善，尚未建立起有利于自主知识产权产生和转移的法制环境。
科研机构只有定位于做核心技术和共性关键技术，才能真正起到“引领”和“骨干”作用。
中国高铁技术已实现从引进技术——中国制造——中国创造的跨越，形成了自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。
整个社会缺乏创新的文化氛围，应着重培育创新人才和创新精神。
市场体制不完善，没有形成有效推进自主创新的体制和制度环境
简单来说，自主创新就是从基础研究到应用研究、再到试验开发和研发成果商业化的线性链条。中国走自主创新之路的存在的问题在基础性研究、行业共性技术研发方面各企业研发投入占销售收入的比例：
企业创新能力不足，缺乏人才
CFM的新型LEAP-X发动机
整个社会缺乏创新的文化氛围，应着重培育创新人才和创新精神。
中国走自主创新之路的存在的问题
中国为何要走自主创新之路
简单来说，自主创新就是从基础研究到应用研究、再到试验开发和研发成果商业化的线性链条。
市场体制不完善，没有形成有效推进自主创新的体制和制度环境
而大中型企业相对于中小企业而言虽然拥有创新能力，但缺乏创新动力，原因是它们凭借制度赋予的合法垄断地位就可以轻松谋得超额利润。
2004年以来，攻克了高速转向架等9大核心技术，受电弓等10大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组，创造了时速486.
与西方发达国家相比，中国的创新确实不足，但是，这样的比较可以用到世界上所有发展中国家身上--不只是中国创新不足，巴西、墨西哥、土耳其这些人均收入一直高于我们的发展中大国的创新其实还要差，更不用说其他更为落后的发展中国家了。
而瑞士这个只有几百万人口的小国却产生过二十多个诺贝尔科学奖。
整个社会缺乏创新的文化氛围，应着重培育创新人才和创新精神。
中国走自主创新之路的存在的问题
政府作用和没有发挥好，有时甚至成为自主创新的障碍
政府：改革人事管理制度和激励机制
1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。
中国有数十万从事基础研究的科学家，但年年的诺