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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105584534A(43)申请公布日2016.05.18(21)申请号201510764785.4(22)申请日2015.11.10(30)优先权数据2014-2300132014.11.12JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人真下峻行(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威孙丽梅(51)Int.Cl.B62D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称车轮罩结构(57)摘要一种车轮罩结构,包括:悬架臂的臂部,其由悬架构件支撑,使得能够围绕布置在发动机室内的支撑轴沿车辆竖直方向摆动,且从所述支撑轴朝向车轮罩侧延伸;车轮罩侧盖,其将所述发动机室与所述车轮罩隔开,且具有形成开口部的下部,所述开口部具有允许所述悬架臂的所述臂部的摆动的尺寸;以及臂侧盖,其一体地设置在所述臂部的所述支撑轴侧处,且当沿所述支撑轴的轴向方向观看时,所述臂侧盖覆盖所述开口部的周缘与所述臂部之间的间隙。CN105584534ACN105584534A权利要求书1/1页1.一种车轮罩结构,包括:悬架臂的臂部,其由悬架构件支撑,使得能够围绕布置在发动机室内的支撑轴沿车辆竖直方向摆动,且从所述支撑轴朝向车轮罩侧延伸;车轮罩侧盖,其将所述发动机室与所述车轮罩隔开,且具有形成开口部的下部,所述开口部具有允许所述悬架臂的所述臂部的摆动的尺寸;以及臂侧盖,其一体地设置在所述臂部的所述支撑轴侧处,且当沿所述支撑轴的轴向方向观看时,所述臂侧盖覆盖所述开口部的周缘与所述臂部之间的间隙。2.根据权利要求1所述的车轮罩结构,其中所述臂侧盖在所述臂部的位置处被分开,且在所述臂部的任一侧上固定至所述臂部。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车轮罩结构,其中当沿所述悬架臂的所述支撑轴的所述轴向方向观看时,所述臂侧盖形成以所述支撑轴为中心的圆弧。2CN105584534A说明书1/5页车轮罩结构技术领域[0001]本发明的示范性实施例涉及一种车轮罩结构。背景技术[0002]在日本专利申请公开(JP-A)第2014-144658号中描述了一种车辆侧部结构,在所述车辆侧部结构中,构成由设置到发动机室的悬架构件所支撑的悬架臂的下臂的臂部朝向车辆侧部的车轮罩延伸。发明内容[0003]技术问题[0004]其中,当行驶气流被从发动机室吹出至车轮罩时,这增加了行驶时的空气阻力。因此期望吹出至车轮罩的行驶气流的排出量减少。[0005]本发明的示范性实施例的目的是提供一种能够使从发动机室吹出至车轮罩的行驶气流的排出量减少的车轮罩结构。[0006]问题的解决方案[0007]依照第一方案的车轮罩结构包括:悬架臂的臂部,其由悬架构件支撑,使得能够围绕布置在发动机室内的支撑轴沿车辆竖直方向摆动,且从所述支撑轴朝向车轮罩侧延伸;车轮罩侧盖,其将所述发动机室与所述车轮罩隔开,且具有形成开口部的下部,所述开口部具有允许所述悬架臂的所述臂部的摆动的尺寸;以及臂侧盖,其一体地设置在所述臂部的所述支撑轴侧处,且当沿所述支撑轴的轴向方向观看时,所述臂侧盖覆盖所述开口部的周缘与所述臂部之间的间隙。[0008]在这种车轮罩结构中,被送进发动机室的行驶气流具有从高压侧的发动机室吹出至低压侧的车轮罩的趋势。[0009]然而,发动机室通过车轮罩侧盖与车轮罩隔开,且臂部通过穿过开口部而延伸到车轮罩。臂侧盖设置在从车轮罩侧盖的开口部延伸出的臂部处,且开口部由臂侧盖覆盖。行驶气流因此通过车轮罩侧盖的开口部与臂侧盖之间的间隙而被吹出至车轮罩。[0010]因此,与缺少臂侧盖的结构相比较,从发动机室吹出至车轮罩的行驶气流的排出量得以降低。[0011]第二方案是依照第一方案的车轮罩结构,其中所述臂侧盖在所述臂部的位置处被分开,且在所述臂部的任一侧上固定至所述臂部。[0012]在这种车轮罩结构中,分开的臂侧盖在臂部任一侧上固定至悬架臂的臂部。因而,例如,当臂部的前端侧比臂侧盖的固定位置厚、臂部的前端侧弯曲等时,即使当臂部从前端侧的插入是困难的,臂侧盖也能够通过将分开的臂侧盖对准而容易地被附接至臂部。[0013]第三方案是依照第一方案或第二方案的车轮罩结构,其中当沿所述悬架臂的所述支撑轴的所述轴向方向观看时,所述臂侧盖形成为以所述支撑轴为中心的圆弧。[0014]在这种车轮罩结构中,当沿悬架臂的支撑轴的方向观看时,臂侧盖的形状形成为3CN105584534A说明书2/5页以支撑轴为中心的圆弧。这样即使当悬架臂沿车辆竖直方向旋转时,或与臂部整合的臂侧盖沿车辆竖直方向移动时,也能确保车轮罩侧盖的开口部与壁侧盖之间的间隙恒定。因此,不管悬架臂的臂部的车辆竖直方向位置如何,当沿支撑轴方向观看时,开口部都