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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107010123A(43)申请公布日2017.08.04(21)申请号201610963614.9(22)申请日2016.10.28(30)优先权数据2015-2230952015.11.13JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人西浦正昭(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威苏萌萌(51)Int.Cl.B62D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称车轮罩结构(57)摘要在本发明中,提供一种车轮罩结构,具备:车轮罩前壁,其构成配置有前轮的车轮罩的前侧的壁;空气排出部,其被构成为,包括沿着车辆上下方向而被形成在所述车轮罩前壁中的车辆宽度方向外侧处的一个或多个贯穿孔,并且所述空气排出部使与所述车轮罩前壁相比靠车辆前后方向前侧的空气穿过所述贯穿孔而朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方排出。CN107010123ACN107010123A权利要求书1/1页1.一种车轮罩结构(S),具备:车轮罩前壁(22、46),其构成配置有前轮(12)的车轮罩(26)的前侧的壁;空气排出部(52),其被构成为,包括沿着车辆上下方向而被形成在所述车轮罩前壁(22、46)中的车辆宽度方向外侧处的一个或多个贯穿孔(50),并且所述空气排出部(52)使与所述车轮罩前壁(22、46)相比靠车辆前后方向前侧的空气穿过所述贯穿孔(50)而朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方排出。2.如权利要求1所述的车轮罩结构(S),其中,所述贯穿孔(50)被形成在包括所述车轮罩前壁(22、46)的车辆上下方向大致中央部在内的高度位置处。3.如权利要求1或权利要求2所述的车轮罩结构(S),其中,所述贯穿孔(50)被形成有多个。4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车轮罩结构(S),其中,所述车轮罩前壁(22、46)中的形成有所述贯穿孔(50)的贯穿孔基部(22A)的板厚方向(N)朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方。5.如权利要求4所述的车轮罩结构(S),其中,与所述贯穿孔基部(22A)的车辆宽度方向内侧邻接的内侧邻接部(22C)随着趋向于车辆宽度方向内侧而向车辆前方位移,与所述贯穿孔基部(22A)的车辆宽度方向外侧邻接的外侧邻接部(22B)随着趋向于车辆宽度方向外侧而向车辆后方位移。6.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车轮罩结构(S),其中,在形成有所述贯穿孔(50)的所述车轮罩前壁(22、46)的贯穿孔基部(22A)上,且在所述贯穿孔(50)的车辆前方侧,设置有将空气向斜后方引导的肋材(51)。7.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车轮罩结构(S),其中,所述贯穿孔(50)贯穿所述车轮罩前壁(22、46)的贯穿孔基部(22A)的方向(D)朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方。2CN107010123A说明书1/7页车轮罩结构技术领域[0001]本发明涉及一种车轮罩结构。背景技术[0002]在日本特开2009-1045号公报中,公开了一种车轮罩结构,所述车轮罩结构具备以挡泥为目的、以覆盖轮胎的上部的方式而形成的翼子板衬套。[0003]但是,在应用了上述车轮罩结构的车辆中,会产生从车轮罩朝向车辆宽度方向外侧方向喷出的空气的流动,其结果为,存在轮胎侧方的空气的流动发生紊乱的可能性。当轮胎侧方的空气的流动发生紊乱时,对于车辆的空气阻力会增加,此外操控稳定性会恶化。发明内容[0004]本发明考虑到上述事实,提供一种车轮罩结构,该车轮罩结构能够使轮胎的侧方的空气的流动稳定,进而减小对于车辆的空气阻力并且提高操控稳定性。[0005]第一方式所述的车轮罩结构具备,车轮罩前壁,其构成配置有前轮的车轮罩的前侧的壁;空气排出部,其被构成为,包括沿着车辆上下方向而被形成在所述车轮罩前壁中的车辆宽度方向外侧处的一个或多个贯穿孔,并且所述空气排出部使与所述车轮罩前壁相比靠车辆前后方向前侧的空气穿过所述贯穿孔而朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方排出。[0006]第一方式所述的车轮罩结构具备,构成配置有前轮的车轮罩的前侧的壁的车轮罩前壁。此外,该车轮罩结构具备空气排出部。空气排出部被构成为,包括被形成在车轮罩前壁上的一个或多个贯穿孔。一个或多个贯穿孔被形成在车轮罩前壁的车辆宽度方向外侧处。而且,通过空气排出部而使与车轮罩前壁相比靠车辆前后方向前侧的空气穿过贯穿孔而朝向作为车辆前后方向后方且车辆宽度方向外方的斜后方排出。因此,从贯穿孔被排出的空气与前轮碰撞或进入车轮罩的车辆宽度方向内侧的部分的情况被抑制,而会向前轮的侧方流动。[0007]除此之