四挡动力总成系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115507167A(43)申请公布日2022.12.23(21)申请号202210922341.9(22)申请日2022.08.02(71)申请人江苏华永复合材料有限公司地址226534江苏省南通市如皋市长江镇江防路8号(72)发明人邓丽华田鹏飞李吉元黄文杰(74)专利代理机构北京云嘉湃富知识产权代理有限公司11678专利代理师程凌军(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H57/02(2012.01)B60K17/08(2006.01)B60K1/00(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称四挡动力总成系统(57)摘要提供了一种四挡动力总成系统，包括：电机；输入轴；驱动桥；输出轴；前排中间齿轮；中排中间齿轮和后排中间齿轮；第一换挡器；第二换挡器；第一副轴；以及第二副轴；其中，第一前排副轴齿轮和第二前排副轴齿轮啮合于前排中间齿轮；第一中排副轴齿轮和第二中排副轴齿轮啮合于中排中间齿轮；第一后排副轴齿轮和第二后排副轴齿轮啮合于后排中间齿轮。通过三组齿轮实现四挡动力总成，大大缩减了长度，简化了系统结构，易于实现轻量化。CN115507167ACN115507167A权利要求书1/2页1.一种四挡动力总成系统，其特征在于包括：电机；输入轴，由所述电机驱动；驱动桥；输出轴，一端与所述输入轴可相对转动地对接，另一端与驱动桥连接；前排中间齿轮，可相对转动地套设于所述输入轴；中排中间齿轮和后排中间齿轮，可相对转动地套设于所述输出轴；第一换挡器，可在第一位置和第二位置之间切换，第一换挡器位于第一位置时将来自输入轴的动力传递至前排中间齿轮，位于第二位置时将来自输入轴的动力传递至中排中间齿轮；第二换挡器，可在第三位置和第四位置之间切换，第二换挡器位于第三位置时将来自中排中间齿轮的动力传递至输出轴，位于第四位置时将来自后排中间齿轮的动力传递至输出轴；第一副轴，固定连接有第一前排副轴齿轮、第一中排副轴齿轮和第一后排副轴齿轮；以及第二副轴，固定连接有第二前排副轴齿轮、第二中排副轴齿轮和第二后排副轴齿轮；其中，第一前排副轴齿轮和第二前排副轴齿轮啮合于前排中间齿轮；第一中排副轴齿轮和第二中排副轴齿轮啮合于中排中间齿轮；第一后排副轴齿轮和第二后排副轴齿轮啮合于后排中间齿轮。2.根据权利要求1所述的四挡动力总成系统，其特征在于所述输入轴与输出轴共轴布置，所述第一副轴和第二副轴与所述输入轴平行布置。3.根据权利要求2所述的四挡动力总成系统，其特征在于所述第一副轴两端通过轴承连接于变速箱壳体，所述第二副轴两端通过轴承连接于变速箱壳体。4.根据权利要求1‑3任一项所述的四挡动力总成系统，其特征在于所述第一副轴和第二副轴关于输入轴对称布置。5.根据权利要求1‑3任一项所述的四挡动力总成系统，其特征在于第一副轴和第二副轴与输入轴共面或呈“V”形布置。6.根据权利要求4所述的四挡动力总成系统，其特征在于第一换挡器位于第一位置且第二换挡器位于第四位置时形成第一挡，电机的动力依次经由输入轴、前排中间齿轮、第一副轴和第二副轴、后排中间齿轮、输出轴至驱动桥。7.根据权利要求6所述的四挡动力总成系统，其特征在于第一换挡器位于第二位置且第二换挡器位于第四位置时形成第二挡，电机的动力依次经由输入轴、中排中间齿轮、第一副轴和第二副轴、后排中间齿轮、输出轴至驱动桥。8.根据权利要求7所述的四挡动力总成系统，其特征在于第一换挡器位于第一位置且第二换挡器位于第三位置时形成第三挡，电机的动力依次经由输入轴、前排中间齿轮、第一副轴和第二副轴、中排中间齿轮、输出轴至驱动桥。9.根据权利要求8所述的四挡动力总成系统，其特征在于第一换挡器位于第二位置且第二换挡器位于第三位置时形成第四挡，电机的动力依次经由输入轴、中排中间齿轮、输出轴至驱动桥。2CN115507167A权利要求书2/2页10.根据权利要求4所述的四挡动力总成系统，其特征在于第一前排副轴齿轮和第二前排副轴齿轮具有相对于前排中间齿轮相同的齿比K1；第一中排副轴齿轮和第二中排副轴齿轮具有相对于中排中间齿轮相同的齿比K2；第一后排副轴齿轮和第二后排副轴齿轮具有相对于后排中间齿轮相同的齿比K3。3CN115507167A说明书1/6页四挡动力总成系统技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种四挡动力总成系统。背景技术[0002]新能源行业的发展随着不可再生资源(石油)的日益消耗，人们越来越重视汽车行业的可持续发展，我国不仅提出了碳中和碳达峰的目标，甚至提出了禁售燃油车的时间节点。在重型卡车上发动机匹配的变速箱常见挡位在8至12个之间，为了增加平顺性和减少油耗有些变速箱挡位甚至更