具有涡轮增压器的发动机系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105649726A(43)申请公布日2016.06.08(21)申请号201510393751.9(22)申请日2015.07.07(30)优先权数据10-2014-01703492014.12.02KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人朴钟一韩东熙金润柱崔琯熙林贤俊李周沅朱南鲁(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.F01N3/28(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称具有涡轮增压器的发动机系统(57)摘要本申请公开了一种具有涡轮增压器的发动机系统，其可以包括：主排气管线，其从排气歧管的一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；辅助排气管线，其从排气歧管的另一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；第一催化装置，其设置在主排气管线中并且降低包含在排放气体中的有毒物质；涡轮增压器的涡轮，其设置在辅助排气管线中，并且通过排放气体的流动能量来运行；第二催化装置，其设置在涡轮的下游侧，并且降低包含在排放气体中的有毒物质；以及排气路径控制阀，其设置在主排气管线中，并且控制排放气体的路径。CN105649726ACN105649726A权利要求书1/1页1.一种具有涡轮增压器的发动机系统，所述系统包括：主排气管线，其从排气歧管的第一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；辅助排气管线，其从所述排气歧管的第二侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；第一催化装置，其设置于所述主排气管线，并且降低包含在排放气体中的有毒物质；涡轮增压器的涡轮，其设置于所述辅助排气管线，并且通过排放气体的流动能量来运行；第二催化装置，其设置于所述涡轮的下游侧，并且降低包含在排放气体中的有毒物质；以及排气路径控制阀，其设置于所述主排气管线，并且控制排放气体的路径。2.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，排气路径控制阀设置于所述第一催化装置的下游侧。3.根据权利要求2所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，第三催化装置设置于所述第一催化装置的下游侧。4.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，所述主排气管线与所述辅助排气管线接合，并且形成单一排气管线。5.根据权利要求4所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，净化排放气体的所述第三催化装置设置于所述单一排气管线。6.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机系统，还包括：主进气管线，其将外部空气供应至进气歧管；辅助进气管线，其从所述主进气管线的上游侧分支，并且接合至所述主进气管线的下游侧；进气路径控制阀，其设置在所述主进气管线与所述辅助进气管线连接处，并且控制在所述主进气管线中流动的气体；涡轮增压器的压缩机，其设置于所述辅助进气管线，并且通过涡轮增压器的涡轮来运行；以及中间冷却器，其设置于所述涡轮增压器的压缩机的下游侧，并且将通过所述压缩机压缩的空气冷却。7.根据权利要求6所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，控制供应至所述进气歧管的气体的节流阀设置在所述进气歧管的进口。8.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，所述主排气管线与所述辅助排气管线不接合，并且分别将排放气体排放至外部。9.根据权利要求1所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，所述排气路径控制阀设置在第一催化装置的下游侧。10.根据权利要求9所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，净化排放气体的第三催化装置设置在所述排气路径控制阀与所述主排气管线的第一催化装置之间。11.根据权利要求10所述的具有涡轮增压器的发动机系统，其中，所述主排气管线和所述辅助排气管线分别连接至外部，并且将排放气体排放至外部。2CN105649726A说明书1/5页具有涡轮增压器的发动机系统[0001]与相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2014年12月2日提交的韩国专利申请第10-2014-0170349号的优先权，其全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及一种发动机系统，其中通过使用涡轮增压器来再循环排放气体，以改善低速区间的发动机输出、增加燃烧效率以及提高排放气体的品质。背景技术[0004]通常，已知柴油发动机相比于汽油发动机具有更少的燃料消耗和更好的效率。通常，由于柴油发动机的高压缩比，柴油发动机呈现出40％范围内的效率。[0005]近来，为了从发动机获得高输出，发动机额外地具有涡轮增压器和中间冷却器。[0006]应用了涡轮增压器的发动机利用涡轮增压器中的压缩机来强压排放气体或者外部空气，并且将由此产生的涡轮增压的空气(高温压缩的空气)供应至发动机。[0007]然而，迅速压缩的空