用于内燃发动机的气门系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105649706A(43)申请公布日2016.06.08(21)申请号201510849980.7(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2015.11.27F01L9/02(30)优先权数据PA2014707422014.11.27DK(71)申请人曼柴油机和涡轮机公司-德国曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司之分公司地址丹麦哥本哈根(72)发明人E·D·佩德森(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人万柳军吴鹏权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称用于内燃发动机的气门系统(57)摘要本发明涉及用于内燃发动机的气门系统，及包括气门系统的内燃发动机和使气门系统的进/排气门运动的气门致动方法。内燃发动机具有加压流体的压力源，气门系统包括：排气门或进气门；包括具有轴向延伸部的壳体、能在壳体中滑动的活塞及限定在第一活塞端的第一活塞面和第一壳体端之间的第一腔室的致动器，第一壳体端具有与压力源流体连接的第一开口，第二活塞端经第二壳体端中的开口连接到气门以致动气门关闭和打开，第一活塞面面向第一壳体端；活塞包括相对于第一活塞面沿轴向延伸部移置并设在由壳体和活塞限定出的第二腔室中的第二活塞面，还包括使第一与第二腔室连接的流体通道而使流体从第一腔室引至第二腔室以挤压第二活塞面并打开气门。CN105649706ACN105649706A权利要求书1/2页1.一种用于具有加压流体的压力源(P)的内燃发动机(100)的气门系统(1)，包括：-排气门或进气门(2)，-致动器(4)，包括：-致动器壳体(5)，所述致动器壳体在第一壳体端(7)和第二壳体端(8)之间具有轴向延伸部(6)，所述第一壳体端(7)具有与所述压力源(P)流体连接的第一开口(9)，-活塞(10)，所述活塞能在所述致动器壳体(5)中滑动并具有第一活塞端(11)和第二活塞端(12)，其特征在于，所述第二活塞端(12)经所述第二壳体端(8)中的开口(15)连接到所述气门(2)，以在关闭位置和打开位置之间致动所述气门(2)，并且所述致动器还包括第一腔室(16)，所述第一腔室限定在所述第一活塞端(11)的第一活塞面(17)和所述第一壳体端(8)之间，所述第一活塞面(17)面向所述致动器壳体(5)的所述第一端(7)，其中，所述活塞(10)包括设置成相对于所述第一活塞面(17)沿所述轴向延伸部(6)移置的第二活塞面(18)，所述第二活塞面(18)设置在由所述致动器壳体(5)和所述活塞(10)限定出的第二腔室(19)中，并且所述活塞(10)包括或限定有使所述第一腔室与所述第二腔室(16，19)流体连接的流体通道(20)，以使得所述加压流体从所述第一腔室(16)被引导到所述第二腔室(19)以挤压所述第二活塞面(18)并打开所述气门(2)。2.根据权利要求1所述的气门系统，其中，所述致动器壳体(5)包括限定所述第二腔室(19)的环形凹槽(21)。3.根据权利要求2所述的气门系统，其中，在所述气门(2)的关闭位置，所述第二活塞面(18)与所述环形凹槽(21)沿所述轴向延伸部(6)具有一距离(d)。4.根据权利要求1或2所述的气门系统，其中，所述活塞(10)包括提供所述第二活塞面(18)的环形突出部(22)。5.根据前述权利要求中任一项所述的气门系统，其中，所述第二腔室(19)具有最靠近所述第一活塞面(17)的腔室面(23)，在所述气门(2)的关闭位置，所述腔室面(23)与所述第二活塞面(18)沿所述轴向延伸部(6)具有一距离(d)。6.根据前述权利要求中任一项所述的气门系统，其中，所述流体通道(20)具有第一通道开口(25)和第二通道开口(26)，在所述关闭位置所述第二通道开口(26)与所述第二腔室(19)相对，所述第二通道开口(26)与所述轴向延伸部(6)相垂直地设置，使得在所述活塞(10)运动而打开所述气门(2)时，所述第二通道开口(26)运动超出所述第二腔室(19)以断开所述第一腔室(16)与所述第二腔室(19)之间的流体连通。7.根据前述权利要求中任一项所述的气门系统，其中，所述活塞(10)包括与由所述致动器壳体(5)和所述活塞(10)限定出的环形空间(35)对应的环形突出部(34)，使得在所述活塞(10)运动以打开所述气门(2)的过程中所述突出部(34)能限制所述环形空间(35)。8.根据前述权利要求中任一项所述的气门系统，其中，所述致动器壳体(5)包括设置在沿所述轴向延伸部(6)距所述第二腔室(19)一定距离处的第三开口(37)，所述第三开口(37)距所述致动器壳体(5)的所述第二端(8)比距所述致动器壳体(5)的所述第一端(7)更近。9.一种包括根据权利要求1-8中任一项所述的气门系统