一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105649761A(43)申请公布日2016.06.08(21)申请号201511010158.8(22)申请日2015.12.29(71)申请人东风裕隆汽车有限公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区新世纪大道2688号(72)发明人戴海江(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人陈继亮陈琦(51)Int.Cl.F02B39/00(2006.01)F01P11/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构(57)摘要本发明涉及一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。本发明有益的效果是：本发明结构通过增加一个微型自冷却系统，使涡轮增压器能够在恶劣工况下，降低涡轮增压器的工作温度，有效避免了涡轮增压器内机油因温度过高变质而产生油泥的现象，同时大幅降低涡轮增压器故障率。CN105649761ACN105649761A权利要求书1/1页1.一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，其特征是：涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。2.根据权利要求1所述的新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，其特征是：所述涡轮蒸汽软管连接涡轮增压器处的水平位置低于涡轮增压器连接膨胀壶或散热器处的高度，高度差≥5cm，形成水位差。3.根据权利要求1或2所述的新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，其特征是：所述涡轮蒸汽软管采用SEP橡胶材质，涡轮蒸汽软管的内外层加设有编织层。2CN105649761A说明书1/2页一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构技术领域[0001]本发明涉及发动机附件系统结构，尤其是一种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构。背景技术[0002]废气涡轮增压技术，是利用发动机排出废气的热量及流量，驱动排气侧的涡轮高速旋转，带动同轴的进气测叶轮高速运转，压缩进气，从而增大进气量，达到提高发动机输出功率的作用。由于涡轮增压技术具有节能、环保、提升动力等优点，近些年来，此技术在中高档车上越来越普及。[0003]但在高温工况下，或者大负荷工况下，涡轮增压器高温运转，而发动机熄火时，涡轮增压器仍持续升温一会，涡轮增压器会因散热不良，产生涡轮油泥等故障，此故障同样会出现在国内外带涡轮增压器的车上。发明内容[0004]本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种可行性强、有效节约的新型增强涡轮增压器冷却能力的结构。[0005]本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。[0006]所述涡轮蒸汽软管连接涡轮增压器处的水平位置低于涡轮增压器连接膨胀壶或散热器处的高度，高度差≥5cm，形成水位差。[0007]所述涡轮蒸汽软管采用SEP橡胶材质，涡轮蒸汽软管的内外层加设有编织层。[0008]本发明有益的效果是：本发明结构通过增加一个微型自冷却系统，使涡轮增压器能够在恶劣工况下，降低涡轮增压器的工作温度，有效避免了涡轮增压器内机油因温度过高变质而产生油泥的现象，同时大幅降低涡轮增压器故障率。附图说明[0009]图1是本发明冷却系统循环示意图。具体实施方式[0010]下面结合附图对本发明作进一步说明：[0011]如图所示，这种新型增强涡轮增压器冷却能力的结构，主要包括缸体、涡轮增压器和膨胀壶，涡轮增压器的出水口处设有一个三通管，三通管通过一根涡轮蒸汽软管与膨胀壶相连通，涡轮增压器外套有冷却水套，缸体、涡轮增压器、冷却水套和膨胀壶之间形成一个微型自冷却系统。涡轮蒸汽软管连接涡轮增压器处的水平位置低于涡轮增压器连接膨胀3CN105649761A说明书2/2页壶或散热器处的高度，高度差≥5cm，形成一定水位差，可以减少对原冷却系统结构的负面影响，且起到持续冷却的效果，涡轮蒸汽软管采用具有特殊性质的SEP橡胶材质，即硅橡胶改良品，可以满足-45℃～200℃使用要求，涡轮蒸汽软管的内外层加设有编织层，可以提高耐高压及负压的能力。[0012]缸体、涡轮增压器、散热器、膨胀壶、水泵、机油冷却器、节温器和AT油冷器之间形成大循环的冷却系统；缸体、涡轮