液压的制动系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105644539A(43)申请公布日2016.06.08(21)申请号201510839741.3(22)申请日2015.11.27(30)优先权数据102014224467.62014.11.28DE(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人U.鲍尔M.孔茨R.库尔曼(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李永波宣力伟(51)Int.Cl.B60T8/40(2006.01)B60T13/14(2006.01)B60T13/68(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图5页(54)发明名称液压的制动系统和方法(57)摘要本发明涉及一种液压的制动系统，其带有至少一个车轮制动缸;初级的制动压力发生器，该制动压力发生器与所述至少一个车轮制动缸能够分离地液压耦合并且构造用于借助于带有压力的液压流体来加载所述至少一个车轮制动缸;制动主缸，该制动主缸具有至少一个第一压力腔并且与所述至少一个车轮制动缸液压地耦合;以及次级的制动压力发生器，该制动压力发生器与制动主缸的第一压力腔耦合并且构造用于利用压力来加载制动主缸的第一压力腔，其中所述次级的制动压力发生器与初级的制动压力发生器无关地被触发。此外本发明公开了一种方法。CN105644539ACN105644539A权利要求书1/2页1.液压的制动系统（1），其带有:至少一个车轮制动缸（2-1－2-4）；初级的制动压力发生器（3），该初级的制动压力发生器与至少一个车轮制动缸（2-1－2-4）能够分离地液压耦合并且构造用于借助于液压流体利用压力来加载至少一个车轮制动缸（2-1－2-4）；制动主缸（4），该制动主缸具有至少一个第一压力腔（5）并且与至少一个车轮制动缸（2-1－2-4）液压地耦合；以及次级的制动压力发生器（7），该次级的制动压力发生器与制动主缸（4）的第一压力腔（5）耦合并且构造用于利用压力来加载制动主缸（4）的第一压力腔（5）；其中与初级的制动压力发生器（3）无关地能够触发所述次级的制动压力发生器（7）。2.按照权利要求1所述的液压的制动系统，其带有液压流体贮存器（8），该液压流体贮存器与制动主缸（4）的第一压力腔（5）通过第一液压连接部（9-1）液压地耦合，并且/或者所述液压流体贮存器与次级的制动压力发生器（7）的输入端（10）液压地耦合。3.按照权利要求2所述的液压的制动系统，其中次级的制动压力发生器（7）的输出端（11）与第一液压连接部（9-1）液压地耦合；或者其中次级的制动压力发生器（7）的输出端（11）与第二液压连接部（9-2）耦合，该液压连接部将制动主缸（4）的第一压力腔与至少一个车轮制动缸（2-1－2-4）耦合。4.按照权利要求2到3中任一项所述的液压的制动系统，其带有第一中断件（12），该中断件布置在第一液压连接部（9-1）中并且构造用于控制液压流体向着液压流体贮存器（8）中的流动。5.按照前述权利要求中任一项所述的液压的制动系统，其带有初级的计算机构（13），该初级的计算机构被构造用于触发初级的制动压力发生器（3）；以及带有次级的计算机构（14），该次级的计算机构被构造用于，尤其是在初级的制动压力发生器（3）的故障中，触发次级的制动压力发生器（7）、尤其是次级的制动压力发生器（7）的马达。6.按照前述权利要求4和5中任一项所述的液压的制动系统，其中次级的计算机构（14）与第一中断件（12）耦合并且构造用于触发第一中断件（12）。7.按照前述权利要求5和6中任一项所述的液压的制动系统，其中初级的计算机构（13）和次级的计算机构（14）布置在不同的控制器中。8.按照前述权利要求5到7中任一项所述的液压的制动系统，其中初级的计算机构（13）和次级的计算机构（14）分别具有独立的能量供应。9.按照前述权利要求中任一项所述的液压的制动系统，其中次级的制动压力发生器（7）具有单回路的泵（15）、尤其是单活塞泵；并且/或者其中次级的制动压力发生器（7）被构造用于产生最大的制动压力，该制动压力至少对应液压的制动系统（1）的最大的工作制动压力，尤其大于100bar。2CN105644539A权利要求书2/2页10.用于运行按前述权利要求中任一项所述的液压的制动系统（1）的方法，该方法具有步骤：提供（S1）故障信号（30），该故障信号显示初级的制动压力发生器（3）的故障；并且在对故障信号（30）的反应中，借助于次级的制动压力发生器（7）产生（S2）在至少一个车轮制动缸（2-1－2-4）中的预先设定的压力。11.按照权利要求10所述的方法，该方法还具有步骤：在产生预先设定的压力的情况下借助于次级的制动压力发生器（7）触发第一中断件（12），从而阻碍液压流体向着