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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105673190A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201610194186.8(22)申请日2016.03.30(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人何卓遥朱磊黄震(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)F02B27/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称外接拉伸式容积调节装置(57)摘要一种机械设计技术领域的外接拉伸式容积调节装置,包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、弹簧、链条、调节管,旋转轴与旋转体固结在一起,拉伸体、离心体均布置在旋转体内,滚珠镶嵌在拉伸体上,离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触,离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接,拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接的内壁面相连接。在本发明中,当发动机转速较高时调节板逆时针旋转,涡轮前排气总容积较大,泵气损失较小;当发动机转速较低时调节板顺时针旋转,涡轮前排气总容积较小,可以充分利用排气脉冲能量。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮增压系统排气管容积的优化设计。CN105673190ACN105673190A权利要求书1/1页1.一种外接拉伸式容积调节装置,包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8),压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接,发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、排气支管(5)的进气口相连接,排气支管(5)的进气口相连接的出气口与排气总管(6)相连接,涡轮(7)的进出气口分别与排气总管(6)的出气口、涡轮排气管(8)的进气口相连接,其特征在于,还包括第一调节体(9)、旋转轴(10)、旋转体(11)、拉伸体(12)、离心体(13)、滚珠(14)、拉杆(15)、调节杆(16)、第一弹簧(17)、第二弹簧(18)、第一调节轴(19)、第一调节板(20)、第二调节体(21)、链条(22)、第二调节轴(23)、第二调节板(24)、调节管(25)、第三弹簧(26)、第四弹簧(27),第一调节体(9)布置在排气总管(6)的尾端上部,旋转轴(10)与旋转体(11)固结在一起,拉伸体(12)、离心体(13)均布置在旋转体(11)内,滚珠(14)镶嵌在拉伸体(12)上,离心体(13)的一侧壁通过滚珠(14)与拉伸体(12)相接触,离心体(13)的另一侧壁通过第一弹簧(17)与旋转体(11)的内壁面相连接,拉伸体(12)的顶部通过第二弹簧(18)与旋转体(11)的内壁面相连接,旋转轴(10)通过链条与发动机曲轴相连接,拉伸体(12)的纵截面为梯形,拉杆(15)的上端与拉伸体(12)的下底面相铰接,拉杆(15)的下端与调节杆(16)的一端相铰接,第一调节轴(19)镶嵌在第一调节体(9)内,调节杆(16)的另一端与第一调节轴(19)的一端相铰接,第一调节板(20)布置在第一调节体(9)内并与第一调节轴(19)固结在一起;第二调节体(21)布置在排气总管(6)的尾端下部,第二调节轴(23)镶嵌在第二调节体(21)内,第二调节板(24)布置在第二调节体(21)内并与第二调节轴(23)固结在一起,第一调节轴(19)、第二调节轴(23)之间通过链条(22)相连接,调节管(25)的一端与排气总管(6)相连通,调节管(25)的第二端与第一调节板(20)上方腔体相连通,调节管(25)的第三端与第二调节板(24)下方腔体相连通;离心体(13)的顶部通过第三弹簧(26)与旋转体(11)的内壁面相连接,离心体(13)之间通过第四弹簧(27)相连接。2.根据权利要求1所述的外接拉伸式容积调节装置,其特征在于离心体(13)、滚珠(14)均为阵列式布置,旋转体(11)内部腔体的横截面为圆型,拉伸体(12)的横截面为圆型,离心体(13)、第一调节板(16)的横截面为长方形。2CN105673190A说明书1/3页外接拉伸式容积调节装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的外接拉伸式容积调节装置,特别是一种适用于增压发动机排气系统的外接拉伸式容积调节装置。背景技术[0002]涡轮增压系统主要有脉冲增压系统和定压增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关。定压增压系统在高速工况时,泵气损失较小,涡轮效率较高,性能较优;但是在低速工况时,不能充