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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102913319102913319B(45)授权公告日2014.08.27(21)申请号201210388986.5EP0306829A1,1989.03.15,全文.CN101818692A,2010.09.01,全文.(22)申请日2012.10.12审查员郭亮(73)专利权人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人李子枫郭凯峰张保华林昌建贡亮(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F02B37/007(2006.01)(56)对比文件US4730456A,1988.03.15,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称带有连接管的机械式容积调节装置(57)摘要一种内燃机技术领域的带有连接管的机械式容积调节装置,包括:压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管,移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,贯穿管贯穿移动体的上下两壁面,移动体的右壁面通过弹簧与容积腔右壁面相连接。当发动机处于高速工况时,移动体向右移动,第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作,发动机泵气损失较小,发动机整机性能较优;当发动机处于低速工况时,移动体向左移动,仅有第一压气机与第一涡轮工作,脉冲能量充分利用,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于带有双涡轮和双压气机的涡轮增压系统。CN102913319BCN10293BCN102913319B权利要求书1/1页1.一种带有连接管的机械式容积调节装置,包括:第一吸气管(1)、第一压气机(2)、第一出气管(3)、第一涡轮(4)、第二吸气管(5)、第二压气机(6)、第二出气管(7)、第二涡轮(8)、发动机进气管(9)、发动机(10)、发动机排气管(11)和连接轴(12),第一压气机(2)的进出气口分别与第一吸气管(1)的出气口、发动机进气管(9)的进气口相连接,第二压气机(6)的进气口与第二吸气管(5)的出气口相连接,第一涡轮(4)的进出气口分别与发动机排气管(11)的出气口、第一出气管(3)的进气口相连接,第二涡轮(8)出气口与第二出气管(7)的进气口相连接,发动机(10)的进出气口分别与发动机进气管(9)的出气口、发动机排气管(11)的进气口相连接,第一压气机(2)、第二压气机(6)、第二涡轮(8)、第一涡轮(4)通过连接轴(12)同轴相连,其特征在于还包括容积腔(13)、移动体(20)、弹簧(21)、第一连接管(22)、第二连接管(23)、第三连接管(24)、第四连接管(25)和贯穿管(26),容积腔(13)由容积腔上壁面(14)、容积腔下壁面(15)、容积腔左壁面(16)、容积腔右壁面(17)、容积腔前壁面(18)、容积腔后壁面(19)构成,容积腔(13)的横截面为长方形,容积腔上壁面(14)、容积腔下壁面(15)、容积腔左壁面(16)、容积腔右壁面(17)、容积腔前壁面(18)、容积腔后壁面(19)固接为一体,第一连接管(22)的一端与发动机排气管(11)相连通,第一连接管(22)的另一端穿过容积腔上壁面(14)后与容积腔相连通,第二连接管(23)的一端与第二压气机(6)的出气口相连通,第二连接管(23)的另一端穿过容积腔下壁面(15)后与容积腔(13)相连通,第三连接管(24)的一端与第二涡轮(8)的进气口相连通,第三连接管(24)的另一端穿过容积腔下壁面(15)后与容积腔(13)相连通,第四连接管(25)的一端与发动机进气管(9)相连通,第四连接管(25)的另一端穿过容积腔左壁面(16)后与容积腔(13)相连通,移动体(20)安装在容积腔(13)内并与容积腔(13)的内壁面密封接触,贯穿管(26)贯穿移动体(20)的上下两壁面,移动体(20)的右壁面通过弹簧(21)与容积腔右壁面(17)相连接。2.根据权利要求1所述的带有连接管的机械式容积调节装置,其特征是所述第一连接管(22)、第三连接管(24)、贯穿管(26)均为等截面直圆管且内径均相同,第一连接管(22)的轴线与第三连接管(24)的轴线重合,第一连接管(22)的轴线与贯穿管(26)的轴线在同一平面上。2CN102913319B说明书1/3页带有连接管的机械式容积调节装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统,特别是一种带有连接管的机械式容积调节装置。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功