一种车用驱动桥半轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105667212A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201610016597.8(22)申请日2016.01.07(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人刘春立陈永华蒋鸣刘金胡凯刘伟邢红岩张红星(74)专利代理机构武汉荆楚联合知识产权代理有限公司42215代理人王健(51)Int.Cl.B60B35/14(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种车用驱动桥半轴(57)摘要一种车用驱动桥半轴，属于油润滑结构车用驱动桥所用的半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部，或者包括轴体（41）、位于轴体（41）一端的键连接部和轴体（41）另一端的法兰（43），所述轴体（41）的外表面上设置有螺旋结构（8），且当所述轴体（41）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有采用油润滑的车用驱动桥。CN105667212ACN105667212A权利要求书1/1页1.一种车用驱动桥半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部，或者包括轴体（41）、位于轴体（41）一端的键连接部和轴体（41）另一端的法兰（43），其特征在于：所述轴体（41）的外表面上设置有螺旋结构（8），且当所述轴体（41）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧。2.根据权利要求1所述的一种车用驱动桥半轴，其特征在于：所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽或螺旋形管道。3.根据权利要求2所述的一种车用驱动桥半轴，其特征在于：所述的螺旋形凸棱由固定于轴体（41）外表面上的金属丝或橡胶构成。4.根据权利要求2所述的一种车用驱动桥半轴，其特征在于：所述的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽通过模锻或机加工在轴体上一体成形。5.根据权利要求2所述的一种车用驱动桥半轴，其特征在于：所述的螺旋形管道由固定于轴体（41）外表面上的金属管构成。6.根据权利要求2所述的一种车用驱动桥半轴，其特征在于：所述螺旋形凸棱的横断面形状是矩形、锥形、梯形、半圆形或圆形，所述螺旋形凹槽的横断面形状是矩形槽、锥形槽、梯形槽或半圆形槽，所述螺旋形管道中内孔的横断面形状是圆形或四边形。7.根据权利要求2或6所述的一种车用驱动桥半轴，其特征在于：所述螺旋形凸棱的最大高度或螺旋形凹槽的最大深度均为1~4毫米，所述螺旋形管道的最大径向高度为2~4毫米。2CN105667212A说明书1/6页一种车用驱动桥半轴技术领域[0001]本发明涉及一种驱动桥半轴，特别涉及一种轮端采用油润滑结构的车用驱动桥半轴。背景技术[0002]驱动桥处于动力传动系的末端，由发动机发出的扭矩经过驱动桥最后传给驱动车轮，从而实现车轮的旋转。对于单级驱动桥来说,油润滑主要用于轮端轴承,对于轮边减速驱动桥来说，轮毂轴承及轮边减速器均需考虑油润滑。[0003]现有的驱动桥如东风商用车有限公司的轮边减速驱动桥，如图4，主要包括主减速器1、轮端机构2、驱动桥壳3、半轴4、从动锥齿轮5、轴管6和轮毂7，所述的主减速器1包括主动锥齿轮和从动锥齿轮5，从动锥齿轮5为螺旋锥齿轮，从动锥齿轮5的下半部分基本都是浸泡在润滑油中的；所述的驱动桥壳3与轴管6通过4个定位销和过盈配合联结在一起，主减速器1通过螺栓安装在驱动桥壳3中心的安装孔内，所述的半轴4设置在驱动桥壳3和轴管6内，主减速器1通过半轴4与轮端机构2相连接，轮端机构2安装在轮毂7上，轮端机构2和轮毂7安装在轴管6上。汽车运行时，主减速器1内的主动锥齿轮高速运转，从而带动从动锥齿轮5高速运转，从动锥齿轮5旋转就像一个“螺旋桨”，产生单向泵吸作用，推动主减速器1处的齿轮润滑油沿着从动锥齿轮齿轮5进入驱动桥壳3腔体并沿着驱动桥壳3流入轮端机构2。[0004]在我国及北半球大多数国家的道路均是左高右低，即在受道路纵坡影响及从动锥齿轮5的单向泵吸能力的共同作用，驱动桥中央主减速器1中的润滑油就会流向一侧多为右侧轮端机构2的腔体内，无法回流。由于轮端机构2没有通气塞机构，于是包括轮边减速器在内的轮端机构2内部变成一个封闭的腔体，在这个腔体内轮端轴承及齿轮等摩擦副不断地给腔体内的润滑油加热，同时会产生大量高温高压的油气，高压油气越聚越多，此时轮端机构2就像一个不断被加热的“高压锅”，在这个高压密闭的腔体内齿轮油越煮越沸，会导致车辆一侧