轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105667297A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201610131928.2(22)申请日2016.03.09(71)申请人郑州精益达汽车零部件有限公司地址450016河南省郑州市国家经济技术开发区第八大街69号(72)发明人吴泳吕习奎陶银鹏张福星赵旭(74)专利代理机构郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙)41117代理人徐皂兰(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B62D7/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图6页(54)发明名称轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架(57)摘要本发明涉及一种轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架，包括左悬架、右悬架、转向拉杆、转向摇臂、转向锁止缸及转向阻尼器，转向摇臂连接车架，转向摇臂下端两侧分别通过两根转向拉杆连接左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车架两侧，左悬架与右悬架结构相同，本发明是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧，减速器固定在支撑臂上，减速器的输出轴穿过支撑臂的中心孔，连接客车轮边结构，驱动轮边结构的车轮转动，实现对客车的驱动，支撑臂通过转向拉杆连接转向摇臂，实现转向功能，两个减速器之间的距离即为客车的过道宽度，从而达到增大客车车内空间，降低客车地板高度的目的。CN105667297ACN105667297A权利要求书1/2页1.一种轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架，其特征在于：包括左悬架（1）、右悬架（2）、转向拉杆（3）、转向摇臂（4）、转向锁止缸（5）及转向阻尼器（6），所述的转向摇臂（4）连接车架，转向摇臂（4）下端两侧分别通过两根转向拉杆（3）连接左悬架（1）及右悬架（2），转向摇臂（4）的中部两侧分别通过两个转向锁止缸（5）连接车架，转向摇臂（4）的上部两侧分别通过两个转向阻尼器（6）连接车架，所述的左悬架（1）及右悬架（2）对称布置在车架两侧，左悬架（1）与右悬架（2）结构相同，均包括减速器（8）、电机（7）、轮边结构、上摆臂（9）、支撑臂（10）、气囊组件（11）、减振器（12）及下摆臂（44），电机（7）的输出轴连接减速器（8）的输入轴，且电机（7）的输出端的端面安装在减速器（8的侧面上，电机（7）与减速器（8）的输出轴位于减速器（8）的同一侧面，减速器（8）的设置输出轴的一侧与支撑臂（10）侧面紧固连接，减速器（8）的输出轴穿过支撑臂（10）的中心孔（17）连接客车轮边结构，所述的支撑臂（10）上端连接上摆臂（9），支撑臂（10）的下端连接下摆臂（44），支撑臂（10）的中部设置有气囊组件（11），支撑臂（10）下端通过连杆连接减振器（12）下端，连杆通过转向拉杆（3）连接转向摇臂（4）。2.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架，其特征在于：所述的支撑臂（10）包括本体（13），本体（13）上端设置上摆臂连接孔（14），本体（13）上设置减速器固定孔（15），本体（13）中部悬臂上设置有气囊安装孔（16），本体（13）中部设置中心孔（17），减速器（8）的输出轴从中心孔（17）穿过，本体（13）下端设置下摆臂连接孔（18），本体（13）下端悬臂连接拉杆（19）的一端，拉杆（19）另一端设置减振器连接孔（20），拉杆（19）的中部与转向拉杆（3）铰接。3.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架，其特征在于：所述的转向摇臂（4）包括一体结构的头部（31）、肩部（32）、腰部（33）及腿部（34），所述的头部（31）为四方型结构，转向摇臂（4）的头部（31）铰接安装于车架底部，所述的转向摇臂（4）的头部（31）之下为肩部（32），所述的肩部（32）为“八”字形结构，转向阻尼器（6）铰接与转向摇臂（4）的肩部（32），所述的转向摇臂（4）的肩部（32）之下为腰部（33），腰部（33）为转向摇臂（4）向两侧的凸起，转向锁止缸（5）铰接在转向摇臂（4）的腰部（33），所述的转向摇臂（4）的腰部（33）之下为腿部（34），腿部（34）为转向摇臂（4）向下的两个凸起，转向拉杆（3）铰接在转向摇臂（4）的腿部（34）。4.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架，其特征在于：所述的转向锁止缸（5）为气压锁止缸，包括缸体（21）、活塞杆（22）、左活塞（23）、右活塞（24）及卡簧（25），所述的缸体（21）两侧各设置一个进气口（26），两个进气口（26）连通同一根进气管（27），所述的缸体（21）的中部设置一个出气口（28）及卡簧（25），缸体（21）内设置左活塞（23）及右活塞（24），左活塞（23）及右活塞（24）分别处于卡簧（25）的左右两侧，所