轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882343A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610358990.5B62D7/16(2006.01)(22)申请日2016.05.27B62D7/20(2006.01)(71)申请人郑州精益达汽车零部件有限公司地址450016河南省郑州市国家经济技术开发区第八大街69号(72)发明人吴泳吕习奎肖全洪王琳琅张福星(74)专利代理机构郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙)41117代理人范向南(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G15/08(2006.01)B60G3/18(2006.01)B62D5/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架(57)摘要本发明涉及一种轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，包括左悬架、右悬架、转向拉杆、转向摇臂及转向作动缸，所述的转向摇臂连接车架，转向摇臂上端两侧分别通过两根转向拉杆连接左悬架及右悬架，转向摇臂中部连接转向作动缸，所述的左悬架及右悬架对称布置在车架两侧，左悬架与右悬架结构相同，本发明是改变现有的轮边电机驱动的纯电动客车空气独立悬架的支撑臂及上摆臂的结构，将气囊组件及减振器安装设置在上摆臂上，从而简化支撑臂结构，减少支撑臂承载的零部件数量。CN105882343ACN105882343A权利要求书1/1页1.一种轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，其特征在于：包括左悬架（1）、右悬架（2）、转向拉杆（3）、转向摇臂（4）及转向作动缸（5），所述的转向摇臂（4）连接车架，转向摇臂（4）上端两侧分别通过两根转向拉杆（3）连接左悬架（1）及右悬架（2），转向摇臂（4）中部连接转向作动缸（5），所述的左悬架（1）及右悬架（2）对称布置在车架两侧，左悬架（1）与右悬架（2）结构相同，均包括减速器（6）、电机（7）、轮边结构（8）、上摆臂（9）、支撑臂（10）、气囊组件（11）、减振器（12）及下摆臂（13），电机（7）的输出轴连接减速器（6）的输入轴，且电机（7）的输出端的端面安装在减速器（6）的侧面上，电机（7）与减速器（6）的输出轴位于减速器（6）的同一侧面，减速器（6）的设置输出轴的一侧与支撑臂（10）侧面紧固连接，减速器（6）的输出轴穿过支撑臂（10）的中心孔（14）连接客车轮边结构（8），所述的支撑臂（10）上端连接上摆臂（9），支撑臂（10）的下端连接下摆臂（13），所述的上摆臂（9）上连接有气囊组件（11）及减振器（12），气囊组件（11）下端安装在上摆臂（9）上，气囊组件（11）上端连接车架，减振器（12）下端连接上摆臂（9），减振器（12）上端连接车架，上摆臂（9）及下摆臂（13）连接支撑臂（10）与车架。2.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，其特征在于：所述的支撑臂（10）包括本体（11），本体（11）顶端设置上摆臂连接孔（12），本体（11）上设置减速器固定孔（13），本体（11）中部设置中心孔（14），减速器（6）的输出轴从中心孔（14）穿过，本体（11）下端设置下摆臂连接孔（15），本体（11）下端悬臂（25）球铰接转向拉杆（3）的一端，转向拉杆（3）的另一端连接转向摇臂（4）。3.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，其特征在于：所述的上摆臂（9）包括下水平段（16）、斜坡段（17）及上水平段（18），所述的下水平段（16）、斜坡段（17）及上水平段（18）为一体结构，下水平段（16）上设置气囊安装孔（19），所述的下水平段（16）与斜坡段（17）连接处设置减振器安装孔（20），所述的上水平段（18）的与斜坡段（17）连接的一端设置支撑臂连接孔（21），所述的上水平段（18）的另一端设置车架连接孔（22）。4.根据权利要求3所述的轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，其特征在于：所述的上摆臂（9）的上水平段（18）为A字型结构。5.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，其特征在于：所述的转向摇臂（4）的中部通过连接杆（24）连接有角度传感器（23）。6.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，其特征在于：所述的电机（7）为永磁同步电机。7.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架，其特征在于：所述的减速器（6）为圆柱斜齿轮双级减速器。2CN105882343A说明书1/3页轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架[0001]技术领域：本发明涉及新能源客车用悬架技术领域，具体涉及