一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱及换挡方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105697742A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201610248707.3F16H3/093(2006.01)(22)申请日2016.04.20(66)本国优先权数据201610137433.02016.03.11CN(71)申请人湖南中德汽车自动变速器股份有限公司地址421001湖南省衡阳市高新技术开发区35号街区(72)发明人魏英俊(74)专利代理机构长沙市融智专利事务所43114代理人欧阳迪奇(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H3/12(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱及换挡方法(57)摘要本发明专利公开了一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱及换挡方法，通过实心的动力补偿主输入轴空套在空心的挡位动力主输入轴上，空心的挡位动力主输入轴非常短，使得空心轴的制造难度大大降低。使用本发明专利装置，可以使动力补偿型动力换挡型自动变速器用的齿轮箱沿轴向尺寸缩短，加工难度大为较低，便于实现动力传递多档位化和换挡期间动力补偿多挡位化，结构简单，成本更低，挡位动力输出与换挡期间动力补偿控制更易实现，有利于减少汽车排放，提高车辆的安全性、舒适性和经济性。CN105697742ACN105697742A权利要求书1/2页1.一种换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱，其特征在于，包括挡位动力主输入轴、动力补偿主输入轴、第一挡位动力转向惰轮、第一挡位动力输入齿轮、第一挡位动力输入轴、挡位主动传动齿、挡位主传动速比选择同步器、挡位被动传动齿、第一挡位动力输出主减主动齿、第一挡位动力输出轴、P挡齿、主减被动齿轴、主减被动齿、第二挡位动力输出轴、第二挡位动力输出主减主动齿、倒挡惰轮、倒挡惰轮轴、第二挡位动力输入齿轮、第二挡位动力输入轴、动力补偿被动传动齿、动力补偿速比选择同步器、第二挡位动力转向惰轮、动力补偿主动传动齿、挡位动力输入主离合器和换挡动力补偿输入副离合器，所述的挡位动力主输入轴(1)为空心轴，且一端与挡位动力输入主离合器(24)连接，动力补偿主输入轴(2)穿过挡位动力主输入轴(1)后与设置在挡位动力输入主离合器(24)同一侧的换挡动力补偿输入副离合器(25连接，挡位动力主输入轴(1)与第一挡位动力转向惰轮(3)啮合，第一挡位动力转向惰轮(3)空套在第一挡位动力输出轴(10)上，并与第一挡位动力输入齿轮(4)啮合，第一挡位动力输入齿轮(4)与第一挡位动力输入轴(5)花键连接，挡位主动传动齿(6)空套在第一挡位动力输入轴(5)上，挡位主传动速比选择同步器(7)与第一挡位动力输入轴(5)花键连接，挡位主动传动齿(6)与挡位被动传动齿(8)啮合，挡位被动传动齿(8)、第一挡位动力输出主减主动齿(9)和第一挡位动力输出轴(10)为整体轴齿，第一挡位动力输出主减主动齿(9)与主减被动齿(13)啮合，主减被动齿(13)与主减被动齿轴(12)连接，P挡齿(11)同主减被动齿轴(12)连接，挡位动力主输入轴(1)与第二挡位动力转向惰轮(22)啮合，第二挡位动力转向惰轮(22)空套在第二挡位动力输出轴(14)上，第二挡位动力转向惰轮(22)与第二挡位动力输入齿轮(18)啮合，第二挡位动力输入齿轮(18)同第二挡位动力输入轴(19)花键连接，第二挡位动力输出主减主动齿(15)、挡位被动传动齿(8)和第二挡位动力输出轴(14)为整体轴齿，第二挡位动力输出主减主动齿(15)与主减被动齿(13)啮合，倒挡惰轮(16)在工作时同挡位主动传动齿(6)中的倒挡主动齿(27)和挡位被动传动齿(8)中的倒挡被动齿(26)啮合，不工作时分离，倒挡惰轮空套(16)在倒挡惰轮轴(17)上，动力补偿主动传动齿(23)同动力补偿主输入轴花键(2)连接，动力补偿主动传动齿(23)同动力补偿被动传动齿(20)啮合，动力补偿被动传动齿(20)空套在第二挡位动力输出轴(14)上，动力补偿速比选择同步器(21)和第二挡位动力输出轴(14)花键连接。2.一种换挡动力补偿型动力换挡方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的换挡动力补偿型动力换挡齿轮箱，包括以下步骤：挡位动力输入主离合器(24)将动力通过第一挡位动力转向惰轮(3)和第二挡位动力转向惰轮(22)分流传递给第一挡位动力输入齿轮(4)和第二挡位动力输入齿轮(18)；第一挡位动力输入齿轮(4)带动第一挡位动力输入轴(5)转动，第二挡位动力输入齿轮(18)带动第二挡位动力输入轴(19)转动；第一挡位动力输入轴(5)和第二挡位动力输入轴(19)分别带动在各自轴上花键连接的不同挡位的挡位主传动速比选择同步器(7)转动；根据相应的挡位选择指令，选择相应的挡位主传动速比选