具有混合动力的变速器驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109278531A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201811147177.9B60K6/48(2007.01)(22)申请日2018.09.29B60K6/485(2007.01)B60K6/383(2007.01)(71)申请人泰牛汽车技术(苏州)有限公司地址215123江苏省苏州市工业园区东长路88号苏州2.5产业园G1栋(72)发明人梁志海张兴林吴春耘(74)专利代理机构南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32297代理人陆明耀(51)Int.Cl.B60K6/54(2007.01)B60K6/36(2007.10)B60K6/547(2007.01)B60K6/40(2007.01)权利要求书2页说明书11页附图14页(54)发明名称具有混合动力的变速器驱动系统(57)摘要本发明揭示了一种具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述混动驱动组件至少包括输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接，另一端与可操控其转动的辅助电机连接；所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机，所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。本发明主要体现在：该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。CN109278531ACN109278531A权利要求书1/2页1.具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器（100），所述差速器（100）的主减速齿轮（101）可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）一侧相互平行的输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机（3）连接，另一端与可操控其转动的辅助电机（4）连接；所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器（100）另一侧的主驱动电机（9），所述主驱动电机（9）通过E齿轮组件与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）传动连接，所述主驱动电机（9）的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机（4）的长度之和。2.根据权利要求1所述的具有混合动力的变速器驱动系统，其特征在于：所述输入轴组件为设置在变速箱壳体内可自转的实心输入轴（1）；所述驱动连接组件包括设置在所述实心输入轴（1）和发动机（3）之间的离合器（2），所述离合器（2）的一端与所述实心输入轴（1）固接，另一端通过双质量飞轮（23）与所述发动机（3）连接。3.根据权利要求2所述的具有混合动力的变速器驱动系统，其特征在于：所述输入轴组件包括设置在变速箱壳体内可自转的实心输入轴（1）和套设在所述实心输入轴（1）上的空心输入轴（5）；所述驱动连接组件包括设置在所述实心输入轴（1）和发动机（3）之间的离合器（2），所述离合器（2）的压盘（21）的一端与所述实心输入轴（1）固接，另一端通过双质量飞轮（23）与所述发动机（3）连接；所述离合器（2）的摩擦片（22）与所述空心输入轴（5）固接。4.根据权利要求2或3所述的具有混合动力的变速器驱动系统，其特征在于：所述辅助电机（4）的转子固设在所述输入轴（1）上。5.根据权利要求2或3所述的具有混合动力的变速器驱动系统，其特征在于：所述辅助电机（4）的电机轴上固设有一第一传动齿轮（41），所述输入轴（1）上固设有一与所述第一传动齿轮（41）啮合的第二传动齿轮（13）。6.根据权利要求1所述的具有混合动力的变速器驱动系统，其特征在于：所述输入轴组件包括设置在变速箱壳体内可自转的实心输入轴（1），所述实心输入轴（1）的一端与发动机（3）飞轮系统直接固接，另一端通过离合器（2）的主动端（21）与辅助电机（4）的转子刚性连接，所述离合器（2）的从动端（22）与空套在所述实心输入轴（1）上的空心输入轴（5）固接。7.根据权利要求4或5或6所述的具有混合动力的变速器驱动系统，其特征在于：所述纯电驱动组件还包括设置在所述差速器（100）另一侧与所述主驱动电机（7）中轴线平行的第三输出轴（8），所述第三输出轴（8）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）相啮合的第三相连齿轮（84）。8.根据权利要求7所述的具有混合动力的变速器驱动系统，其特征在于：所述E齿轮组件包括固设在所述主驱动电机（7）电机轴上的E一挡主动齿轮（71），以及固设在所述第三输出轴（8）上与所述E一挡主动齿轮（71