一种汽车制动系统能量回收装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105711560A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201610044699.0(22)申请日2016.01.22(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人杨开宇阿比拉涅王天皓高印寒王忠福(74)专利代理机构长春市四环专利事务所(普通合伙)22103代理人鞠传龙(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种汽车制动系统能量回收装置(57)摘要本发明公开了一种汽车制动系统能量回收装置，包括有主动带轮、从动带轮、输入轴、发电机和蓄电池，其中主动带轮设有两个，分别设在车辆两个后轮的刹车盘上，从动带轮与主动带轮对应也设置有两个，每个主动带轮通过传动带驱动从动带轮同步转动，从动带轮设在输入轴上，输入轴上安设有电磁离合器和发电机，发电机通过线路与蓄电池相连。有益效果：采用传动带将车辆两个后轮上的刹车盘分别与两个输入轴上的发电机连接，实现汽车制动过程中能量的回收，其设计科学合理，结构简单，使用方便。CN105711560ACN105711560A权利要求书1/1页1.一种汽车制动系统能量回收装置，其特征在于：包括有主动带轮、从动带轮、输入轴、发电机和蓄电池，其中主动带轮设有两个，分别设在车辆两个后轮的刹车盘上，从动带轮与主动带轮对应也设置有两个，每个主动带轮通过传动带驱动从动带轮同步转动，从动带轮设在输入轴上，输入轴上安设有电磁离合器和发电机，发电机通过线路与蓄电池相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统能量回收装置，其特征在于：所述的输入轴设有两个，每个输入轴上均设有从动带轮、电磁离合器和发电机。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统能量回收装置，其特征在于：所述的电磁离合器和发电机设在箱体内，箱体固定在车架上。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统能量回收装置，其特征在于：所述的蓄电池固定在车架上。5.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统能量回收装置，其特征在于：所述的发电机与蓄电池的连接线路上设有控制开关。2CN105711560A说明书1/2页一种汽车制动系统能量回收装置技术领域[0001]本发明涉及一种能量回收装置，特别涉及一种汽车制动系统能量回收装置。背景技术[0002]当前，制动能量回收系统是指一种应用于汽车或者轨道车辆上的，能够将制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储在电容器内，在使用时可迅速将能力释放的系统。制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。这个蓄电池还可为车内耗电设备供电，降低对发动机的依赖、发动机油耗及二氧化碳排放。[0003]制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。例如，当车辆起步或加速时，需要增大驱动力时，电机驱动力成为发动机的辅助动力，使电能获得有效应用。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。[0004]现有的汽车制动系统能量回收装置结构复杂，维护维修不方便，能量回收效率低且能量利用率低。发明内容[0005]本发明的目的是为了解决现有的汽车制动系统能量回收装置结构复杂、维护维修不方便的问题，而提供的一种汽车制动系统能量回收装置。[0006]本发明提供的汽车制动系统能量回收装置包括有主动带轮、从动带轮、输入轴、发电机和蓄电池，其中主动带轮设有两个，分别设在车辆两个后轮的刹车盘上，从动带轮与主动带轮对应也设置有两个，每个主动带轮通过传动带驱动从动带轮同步转动，从动带轮设在输入轴上，输入轴上安设有电磁离合器和发电机，发电机通过线路与蓄电池相连。[0007]输入轴设有两个，每个输入轴上均设有从动带轮、电磁离合器和发电机。[0008]电磁离合器和发电机设在箱体内，箱体固定在车架上。[0009]蓄电池固定在车架上。[0010]发电机与蓄电池的连接线路上设有控制开关。[0011]本发明的工作原理：[0012]当刹车时，我们能够通过各种方式触发发电机与蓄电池的连接线路上的控制开关，使得电磁离合器通电开启，此时车辆两个后轮通过左右刹车盘带动两个主动带轮，两个主动带轮分别通过传动带驱动两个从动带轮同步转动，从而使两个