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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109334463A(43)申请公布日2019.02.15(21)申请号201810877359.5(22)申请日2018.08.03(71)申请人广东工业大学地址510062广东省广州市大学城外环西路100号(72)发明人马保童廖清睿(74)专利代理机构广东广信君达律师事务所44329代理人杨晓松(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车辅助制动能量回收装置(57)摘要一种汽车辅助制动能量回收装置,包括主动齿轮、从动齿轮、第一转轴、第二转轴、制动踏板传感器、控制器、电磁离合器、蓄能单元、交流发电机和蓄电池单元;制动踏板传感器用于获得汽车刹车制动信号,制动踏板传感器与控制器的输入端电连接,电磁离合器的控制端与控制器的输出端连接;主动齿轮固定在汽车轮毂的轮轴上,从动齿轮固定在第一转轴的一端上,主动齿轮与从动齿轮啮合连接,第一转轴的另一端通过电磁离合器与第二转轴的一端连接,第二转轴的另一端与交流发电机的输入轴连接,交流发电机用于对蓄电池单元进行充电;第二转轴上设有蓄能单元。本发明将机械能转化为电能,节能减排,节能的同时还可提高制动的可靠性,增加行车的安全性。CN109334463ACN109334463A权利要求书1/1页1.一种汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:包括主动齿轮、从动齿轮、第一转轴、第二转轴、制动踏板传感器、控制器、电磁离合器、蓄能单元、交流发电机和蓄电池单元;制动踏板传感器用于获得汽车刹车制动信号,制动踏板传感器与控制器的输入端电连接,电磁离合器的控制端与控制器的输出端连接;主动齿轮固定在汽车轮毂的轮轴上,从动齿轮固定在第一转轴的一端上,主动齿轮与从动齿轮啮合连接,第一转轴的另一端通过电磁离合器与第二转轴的一端连接,第二转轴的另一端与交流发电机的输入轴连接,交流发电机用于对蓄电池单元进行充电;第二转轴上设有蓄能单元,在电磁离合器闭合时,蓄能单元将第二转轴的转动势能转化为弹性势能,在电磁离合器断开时,蓄能单元将弹性势能转化为第二转轴的转动势能。2.根据权利要求1所述的汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:所述蓄能单元包括蓄能箱、卷绳轮、放绳轴和放绳轮,所述第二转轴可自由转动地穿过蓄能箱,卷绳轮固定在第二转轴上并位于蓄能箱内,放绳轴与第二转轴平行地设在蓄能箱上,放绳轴上设有蓄能扭簧,放绳轮固定在放绳轴上,卷绳轮和放绳轮之间通过线绳相连接,当电磁离合器闭合时,第二转轴的转动带动卷绳轮转动,卷绳轮通过线绳带动放绳轮和放绳轴转动,蓄能扭簧在放绳轴带动下发生扭曲蓄能;当电磁离合器断开时,蓄能扭簧恢复原状带动放绳轴转动,而放绳轴通过线绳带动卷绳轮和第二转轴转动,释放蓄能。3.根据权利要求2所述的汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:所述放绳轴通过轴承被支承在蓄能箱上,所述放绳轴上固定有限位凸块,所述蓄能箱上设有与限位凸块配合的挡块,所述线绳为弹绳。4.根据权利要求2所述的汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:所述卷绳轮设有若干个卷绳槽,所述放绳轮设有与卷绳槽数量相同的放绳槽,所述卷绳槽和放绳槽间通过线绳连接,所述卷绳槽槽深为所述放绳槽槽深的8至10倍,所述卷绳轮和放绳轮的外直径相等。5.根据权利要求1所述的汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:所述第一转轴通过轴承穿插在第一轴座上,所述第二转轴通过轴承穿插在第二轴座上。6.根据权利要求1所述的汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:所述第二转轴的另一端通过变速箱与交流发电机的输入轴连接,具体地,所述第二转轴的另一端与变速箱的输入轴连接,变速箱的输出轴与交流发电机的输入轴连接。7.根据权利要求6所述的汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:所述第二转轴的另一端上设有主动带轮,变速箱的输入轴设有从动带轮,主动带轮与从动带轮通过皮带传动连接。8.根据权利要求1所述的汽车辅助制动能量回收装置,其特征在于:所述主动齿轮和从动齿轮为锥齿轮。2CN109334463A说明书1/4页一种汽车辅助制动能量回收装置技术领域[0001]本发明涉及能量回收设备技术领域,具体涉及一种汽车辅助制动能量回收装置。背景技术[0002]制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一,也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上,当车辆减速、制动时,车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能,并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上,这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中,并进一步转化为驱动能量。例如,当车辆起步或加速时,需要增大驱动力时,电机驱动力成为发动机的辅助动力,使电能获得有效应用。[0003]随着经济的不断发展,人们的购买力得到了