一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置及其方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105716860A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201610212308.1(22)申请日2016.04.07(71)申请人合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司地址230011安徽省合肥市包河工业区上海路9号(72)发明人姚纳新李孟唐自玉(74)专利代理机构安徽省蚌埠博源专利商标事务所34113代理人尹杰(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置及其方法(57)摘要本发明涉及一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置及其方法，包括连接在试验台（1）上的液压伺服摆动油缸（2），在液压伺服摆动油缸的输出端连接差壳连接套（3），试验台上连接支架（4），在支架连接第一固定座（6），第一固定座设置是所述差壳连接套内，在试验台上还连接扭矩传感器（5），扭矩传感器连接扭矩显示装置，在扭矩传感器上连接第二固定轴（7），第二固定轴与第一固定座对应配合。本发明的优点：本试验装置是本领域一种新的试验，所采用的结构简单，操作方便，使用效果好，在差速器设计开发定型前，先在试验状态模拟差速器工作受力情况，得出差速器的抗扭数据，为以后汽车的安全行驶提供的一道保障。CN105716860ACN105716860A权利要求书1/1页1.一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括试验台（1），在所述试验台（1）上连接液压伺服摆动油缸（2），在所述液压伺服摆动油缸（2）的输出端固定连接差壳连接套（3），在差壳连接套（3）的侧壁上设有让位孔（3a），在所述试验台（1）上还连接支架（4），支架（4）的上侧穿过所述让位孔（3a）设置在差壳连接套（3）内，在所述支架（4）的上侧固定连接第一固定座（6），第一固定座（6）设置是所述差壳连接套（3）内，在试验台（1）上还连接扭矩传感器（5），所述扭矩传感器（5）连接扭矩显示装置，在所述扭矩传感器（5）上连接第二固定轴（7），第二固定轴（7）与所述第一固定座（6）对应配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：所述差壳连接套（3）为通筒结构，在差壳连接套（3）的一端设有与所述液压伺服摆动油缸（2）相连的第一法兰（3b）。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：所述让位孔（3a）为扇形通孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：所述第一固定座（6）包括固定杆（6a），在所述固定杆（6a）一端设有花键（6b）、另一端设有第二法兰（6c），所述第二固定轴（7）与第一固定座（6）结构相同。5.根据权利要求4所述的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：在所述第二法兰（6c）的背面设有定位柱（6d）。6.根据权利要求1所述试验装置的试验方法，其特征在于包括以下步骤：a、所述试验装置组装好后，在所述差壳连接套（3）内连接差速器（8）的动力输入端；b、把所述差壳连接套（3）内的差速器（8）的一个输出端固定连接在所述第一固定座（6）上；c、所述差速器（8）的另一个输出端固定连接在所述第二固定轴（7）上；d、启动所述液压伺服摆动油缸（2），模拟所述差速器（8）的工作受力状态；e、结合所述扭矩传感器（5）所检测的扭矩值，对所述差速器（8）进行扭转疲劳试验。7.根据权利要求6所述试验装置的试验方法，其特征在于包括以下步骤：所述扭转疲劳试验包括测定所述差速器（8）承受最大扭矩，或在额定扭矩的状态下，进行多次扭转疲劳试验。2CN105716860A说明书1/3页一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置及其方法技术领域[0001]本发明涉及差速器试验技术领域，特别涉及一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置及其方法。背景技术[0002]差速器总成是驱动桥的核心部件，其基本功能是将汽车发动机产生的扭矩和转速传递到驱动轮上，当转弯时合理的分配左、右驱动轮的转速。差速器有一处动力输入端、两处动力输出端，其工作状态受力较为复杂。差速器所承受的扭矩值是其一个重要的技术参数，经广泛检索，没有发现在模拟实际使用状态下，进行差速器扭转疲劳试验的专用设备，所以现阶段急需要一种专用扭转疲劳试验装置以供使用。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决现阶段缺乏一种专用装置以供差速器扭转疲劳试验的缺点，而提出的一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置及其方法。[0004]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车行星齿轮差速器的扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括试验台，在所述试验台上连接液压伺服摆动油缸，在所述液压伺服摆动