一种减震器及减震平衡系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105715736A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201610288926.4B60G17/02(2006.01)(22)申请日2016.04.29(71)申请人畅建坤地址472000河南省三门峡市湖滨区崤山路南八街坊1号院7号楼2单元3号(72)发明人畅建坤(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人毕强(51)Int.Cl.F16F13/06(2006.01)F16F9/50(2006.01)F16F9/34(2006.01)B60G15/06(2006.01)B60G17/015(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图6页(54)发明名称一种减震器及减震平衡系统(57)摘要本发明涉及减震设备领域，尤其涉及一种用于汽车减震的减震器及减震平衡系统。该减震器包括：减震外缸、减震内缸、减震转筒、转筒驱动系统以及活塞系统；减震外缸与减震内缸之间形成外腔，减震内缸内形成内腔；减震转筒套设在减震内缸外，减震内缸的侧壁上设置至少一个内缸孔区，减震转筒的侧壁上设置与内缸孔区相对应的转筒阻尼孔区，通过减震转筒的转动，使内缸孔区关闭或打开，从而能够根据路面及行驶情况来调整减震器的阻尼系数，达到弹簧与阻尼理想的耦合效果，为汽车提供更好的减震。该减震平衡系统包括所述的减震器，以及车轮连接系统与车架高度调节系统，能够根据车架的载重量调节车轮与车架之间的相对距离，使车身始终保持在平稳状态。CN105715736ACN105715736A权利要求书1/2页1.一种减震器，用于汽车减震，其特征在于，包括：减震外缸、减震内缸、减震转筒、转筒驱动系统以及活塞系统；所述减震外缸与所述减震内缸之间形成外腔；所述减震内缸中空，形成内腔；所述活塞系统设置与所述内腔中；在所述减震内缸的侧壁上由上至下依次设置分流孔区、第一内缸孔区、第二内缸孔区、第三内缸孔区和第四内缸孔区，并在所述内腔中、所述第二内缸孔区与所述第三内缸孔区之间的位置设置内缸隔板，将所述内腔分为上下两侧；所述减震转筒的内径略大于所述减震内缸的外径，使所述减震转筒套设在所述减震内缸外；所述减震转筒包括上转筒和下转筒，所述转筒驱动系统能够驱动所述上转筒和所述下转筒绕所述减震内缸的中心轴独立转动；所述上转筒套设在所述减震内缸的第二内缸孔区与所述第三内缸孔区外部，且所述上转筒的侧壁设置与所述第二内缸孔区相对应的第一转筒孔区，以及与所述第三内缸孔区相对应的第二转筒孔区；所述下转筒套设在所述减震内缸的第四内缸孔区外部，且所述下转筒的侧壁设置与所述第四内缸孔区相对应的第三转筒孔区；通过所述上转筒或下转筒的转动，关闭或打开相应的内缸孔区；在所述下转筒上设置转筒单向过流孔，并在所述减震内缸的侧壁相对应所述转筒单向过流孔的位置设置单向过流阀；所述活塞系统包括活塞杆，以及由所述活塞杆由下到上依次穿过的主活塞、下浮动活塞、上浮动活塞和单向过流阀片组件，所述活塞杆的上端从所述减震外缸的上端盖穿出，所述活塞杆的下端从所述减震外缸的下端盖穿出；其中，所述单向过流阀片组件和两个所述浮动活塞均设置于上侧的所述内腔中，所述主活塞设置于下侧的所述内腔中；所述单向过流阀片组件设置于所述分流孔区与所述第一内缸孔区之间的位置，且与所述减震内缸相对固定设置；所述单向过流阀片组件与所述上浮动活塞之间，以及所述上浮动活塞与所述下浮动活塞之间分别设置弹簧；所述主活塞与所述活塞杆固定设置，所述主活塞能够随所述活塞杆同步运动；所述上浮动活塞与所述下浮动活塞能够沿所述活塞杆上下相对运动。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，以所述上转筒以及所述上转筒对应的所述减震内缸外壁部分为一个基本单元，并设置至少两个依次连通的所述基本单元；各所述基本单元中的转筒部分均能够独立转动；在所述内腔中，每两个所述基本单元之间分别由与内缸隔板分隔开，并在每个所述基本单元所对应的内腔中设置一个所述上浮动活塞和一个所述下浮动活塞；在所述内缸隔板与所述上浮动活塞之间，以及所述上浮动活塞与所述下浮动活塞之间分别设置弹簧。3.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述上浮动活塞的上表面边缘位置和下表面中心位置分别设置弹簧容纳槽，且两个所述弹簧容纳槽在轴向具有一段重叠的部分。4.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述主活塞与所述活塞杆之间采用固定连接或一体结构。5.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，沿自上至下的方向，所述第一内缸孔区与所述第三内缸孔区的孔过流量逐渐增大。6.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，所述转筒驱动系统包括与所述减震2CN105715736A权利要求书2/2页转筒相匹配的能够相互独立工作的电驱装