一种带有平衡块的汽车减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111322352A(43)申请公布日2020.06.23(21)申请号201811541697.8(22)申请日2018.12.17(71)申请人宁波景升明诚汽车科技股份有限公司地址315800浙江省宁波市北仑区春晓昆亭(72)发明人王德忠傅剑磊丁浩君(74)专利代理机构上海泰能知识产权代理事务所31233代理人王亮(51)Int.Cl.F16F15/28(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种带有平衡块的汽车减震器(57)摘要本发明涉及一种带有平衡块的汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的一侧与支撑架相连，所述减震器本体的另一侧偏上的位置设置有配重块。所述配重块的外表面覆盖有橡胶层。本发明通过在减震器本体的侧面增加配重块的方式实现平衡的效果，同时还在配重块外表面覆盖橡胶，利用橡胶支撑减震的配重平衡效果，使减震器在行车时不易出现震断、变形和脱落，延长使用寿命。CN111322352ACN111322352A权利要求书1/1页1.一种带有平衡块的汽车减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于，所述减震器本体(1)的一侧与支撑架(2)相连，所述减震器本体(1)的另一侧偏上的位置设置有配重块(3)。2.根据权利要求1所述的带有平衡块的汽车减震器，其特征在于，所述配重块(3)的外表面覆盖有橡胶层。3.根据权利要求1所述的带有平衡块的汽车减震器，其特征在于，所述橡胶层通过硫化工艺形成在配重块(3)的外表面。4.根据权利要求1所述的带有平衡块的汽车减震器，其特征在于，所述配重块(3)采用焊接的方式固定在减震器本体(1)上。5.根据权利要求1所述的带有平衡块的汽车减震器，其特征在于，所述支撑架(2)的纵截面为拟三角形。6.根据权利要求1所述的带有平衡块的汽车减震器，其特征在于，所述配重块(3)整体呈等腰梯形体结构。2CN111322352A说明书1/2页一种带有平衡块的汽车减震器技术领域[0001]本发明涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种带有平衡块的汽车减震器。背景技术[0002]汽车的减震平衡效果直接影响到汽车本身的安全性，舒适性。在减震的过程中，由于减震平衡效果不理想，开在坑洼的泥路上时，减震器上下左右剧烈晃动，从而导致震断，变形，脱落等问题的出现。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种带有平衡块的汽车减震器，能够防止减震器在行车时出现震断、变形和脱落的情况。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种带有平衡块的汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的一侧与支撑架相连，所述减震器本体的另一侧偏上的位置设置有配重块。[0005]所述配重块的外表面覆盖有橡胶层。[0006]所述橡胶层通过硫化工艺形成在配重块的外表面。[0007]所述配重块采用焊接的方式固定在减震器本体上。[0008]所述支撑架的纵截面为拟三角形。[0009]所述配重块整体呈等腰梯形体结构。[0010]有益效果[0011]由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明通过在减震器本体的侧面增加配重块的方式实现平衡的效果，同时还在配重块外表面覆盖橡胶，利用橡胶支撑减震的配重平衡效果，使减震器在行车时不易出现震断、变形和脱落，延长使用寿命，减少了汽车在行驶过程中带来的震动感，大大的加强了舒适性。附图说明[0012]图1是本发明的结构示意图。具体实施方式[0013]下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。[0014]本发明的实施方式涉及一种带有平衡块的汽车减震器，如图1所示，包括减震器本体1，所述减震器本体1的一侧与支撑架2相连，所述减震器本体1的另一侧偏上的位置设置有配重块3。其中，配重块3可以采用焊接的方式与减震器本体1固定连接。配重块3的外表面3CN111322352A说明书2/2页还通过硫化工艺覆盖有橡胶层。[0015]不难发现，本实施方式在减震器本体上增加配重块从而实现平衡的效果，同时还在此基础上再增加硫化工序，在配重块外表面覆盖橡胶，在达到配重平衡效果的同时还能使减震器在行车时不易出现震断、变形和脱落，保证了减震器的质量与使用寿命，增加汽车本身的安全性。[0016]另外，为了能够保证减震器在安装时更为稳定，本实施方式中的支撑架的纵截面为拟三角形，利用三角形的支撑性增强减震器的稳定性，如此可以减少减震器的晃动。所述配重块整体呈等腰梯形体结构，该结构能够更好的实现平衡效果。4CN1113223