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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105790500A(43)申请公布日2016.07.20(21)申请号201610256929.X(22)申请日2016.04.23(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人邓洋钱志超王宇赵慧超(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人姜姗姗赵炳仁(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)H02K5/20(2006.01)H02K11/21(2016.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种电动汽车的集成式驱动装置(57)摘要本发明涉及一种电动汽车的集成式驱动装置,由布置在壳体内的驱动电机、减速器和差速器组成,电机轴输出端上有第一轴齿轮;中间轴上从右到左依次固定套置有一级减速齿轮、驻车齿轮、第二轴齿轮;电机轴与中间轴平行布置,电机轴的内部设置有传动轴,传动轴的一端与第一半轴齿轮花键连接,传动轴另一端与车辆的半轴花键连接;第一轴齿轮与一级减速齿轮啮合,二级减速齿轮套置在差速器外壳上,差速器外壳内部固定有行星齿轮,行星齿轮与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合,第二半轴齿轮与车辆的半轴花键连接,驻车齿轮与壳体外部驻车机构连接。具有结构紧凑、径向尺寸小和集成度高的优点,能够提高驱动系统在整车上布置的灵活性。CN105790500ACN105790500A权利要求书1/1页1.一种电动汽车的集成式驱动装置,由布置在同一壳体(1)内的驱动电机、减速器和差速器组成,其特征在于:所述的驱动电机包括电机轴(11),所述的电机轴(11)输出端上固定套置有第一轴齿轮(15);所述的减速器的包括中间轴(26),所述的中间轴(26)上从右到左依次固定套置有一级减速齿轮(29)、驻车齿轮(28)、第二轴齿轮(26a);所述的电机轴(11)与中间轴(26)平行布置,所述的电机轴(11)为空心轴,电机轴(11)的内部设置有传动轴(10),传动轴(10)的一端与第一半轴齿轮(24)花键连接,传动轴(10)另一端与车辆的半轴花键连接;所述的第一轴齿轮(15)与减速器的一级减速齿轮(29)啮合,二级减速齿轮(25)套置在差速器外壳(18)上,差速器外壳(18)内部固定有行星齿轮(20),行星齿轮(20)与第一半轴齿轮(24)和第二半轴齿轮(23)啮合,第二半轴齿轮(23)与车辆的半轴花键连接,所述的驻车齿轮(28)与壳体外部驻车机构连接。2.如权利要求1所述的电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述的驱动电机为永磁同步电机。3.如权利要求1所述的电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述的壳体(1)上布置有冷却水道。4.如权利要求1所述的电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述的壳体(1)上安装有冷却油套(31),冷却油套(31)与壳体(1)之间安装橡胶密封圈(30),冷却油套(31)上有喷油孔,冷却油通过喷油孔对电机定子(2)的绕组端部直接进行冷却。5.如权利要求1所述的电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述的驱动电机还包括电机转子(3)、旋转变压器(5)、电机右轴承(6)、电机轴(11)、电机左轴承(12)、电机轴油封(13)和电机端盖(4),所述的电机轴(11)一端通过电机右轴承(6)支撑到电机端盖(4)上,另一端通过电机左轴承(12)支撑在壳体(1)上,旋转变压器(5)布置在电机轴(11)的外端且位于电机端盖(4)内端面。6.如权利要求1所述的电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述的第一轴齿轮(15)通过第一轴轴承(14)支撑在壳体(1)上,第一轴齿轮(15)与电机轴(11)通过花键连接,一级减速齿轮(29)与中间轴(26)通过花键连接;所述的第二轴齿轮(26a)一体成型在中间轴(26)上,第二轴齿轮(26a)与二级减速齿轮(25)相啮合;二级减速齿轮(25)与差速器外壳(18)螺栓连接。2CN105790500A说明书1/4页一种电动汽车的集成式驱动装置技术领域[0001]本发明属于电动车用驱动装置的技术领域,具体涉及一种电动汽车的集成式驱动装置。背景技术[0002]汽车尾气被认为是造成全球温室气体排放加剧、各地雾霾频发和环境问题日益突显的元凶之一,随着石油能源的不断消耗和日益严格的排放法规的出台,新能源汽车作为一种排放小,污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视,发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。除了传统汽车的发动机、变速器、减速器、差速器等零部件,新能源汽车的动力总成还增加了驱动电机及其控制系统、动力电池等零部件。多数电动车上的驱动装置采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大,重量较重