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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105757210A(43)申请公布日2016.07.13(21)申请号201610256920.9(22)申请日2016.04.23(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人邓洋钱志超王宇赵慧超(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人姜姗姗赵炳仁(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H57/02(2012.01)H02K7/116(2006.01)H02K5/20(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种两档电动汽车的集成式驱动装置(57)摘要本发明涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置,由驱动电机、变速器、差速器组成,变速器包括输入轴和中间轴,中间轴上从右到左依次为与中间轴齿轮、一档减速齿轮、同步器和二挡减速齿轮;输入抽上从右到左依次为第一花键、第二花键、一档齿轮和二挡齿轮;驱动电机的输出轴连接在变速器输入轴第一花键处,所述的第二花键处固定套置有驻车齿轮,一档减速齿轮与一档齿轮啮合,二挡减速齿轮与二挡齿轮啮合,二级减速齿轮与所述的差速器集成,二级减速齿轮固定套置在差速器外壳上并与中间轴齿轮啮合,差速器外壳内部固定有两个半轴齿轮,半轴齿轮与车辆半轴花键连接。具有结构紧凑,集成度高的优点,使电动汽车的性能有较大提高。CN105757210ACN105757210A权利要求书1/1页1.一种两档电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:由布置在壳体(1)内的驱动电机、变速器、差速器组成,所述的变速器包括输入轴(23)和中间轴(20),所述的中间轴(20)上从右到左依次为固定套置的中间轴齿轮(20a)、通过滚针轴承套置的一档减速齿轮(17)、固定套置的同步器(18)和通过滚针轴承套置的二挡减速齿轮(21);所述的输入轴(23)上从右到左依次为第一花键(23d)、第二花键(23c)、一档齿轮(23b)和二挡齿轮(23a);所述的驱动电机的输出轴(7)连接在变速器输入轴(23)第一花键(23d)处,所述的第二花键(23c)处固定套置有驻车齿轮(25),所述的一档减速齿轮(17)与一档齿轮(23b)啮合,所述的二挡减速齿轮(21)与二挡齿轮啮合(23a),二级减速齿轮(13)与所述的差速器集成,所述的二级减速齿轮(13)固定套置在差速器外壳(14)上并与中间轴齿轮(20a)啮合,差速器外壳(14)内部固定有两个半轴齿轮(15),半轴齿轮(15)与车辆半轴花键连接。2.如权利要求1所述的两档电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述驱动电机为永磁同步电机。3.如权利要求1所述的两档电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述壳体(1)上布置有冷却水道。4.如权利要求1所述的两档电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:所述驱动电机还包括电机转子(3)、旋转变压器(5)、电机右轴承(6)、电机左轴承(8)和电机端盖(4);所述的电机轴(7)一端通过电机右轴承(6)支承到电机端盖(4)上,另一端通过电机左轴承(8)支承在壳体(1)上,旋转变压器(5)布置在电机轴(7)的外端且位于电机端盖(4)内端面。2CN105757210A说明书1/4页一种两档电动汽车的集成式驱动装置技术领域[0001]本发明属于电动车用驱动装置的技术领域,具体涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置。背景技术[0002]汽车尾气被认为是造成全球温室气体排放加剧、各地雾霾频发和环境问题日益突显的元凶之一,随着石油能源的不断消耗和日益严格的排放法规的出台,新能源汽车作为一种排放小,污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视,发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。除了传统汽车的发动机、变速器、减速器、差速器等零部件,新能源汽车的动力总成还增加了驱动电机及其控制系统、动力电池等零部件。多数电动车上的驱动装置采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大,重量较重。[0003]多数电动汽车上的驱动装置采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大,重量较重。多数电动汽车上的驱动装置采用的是驱动电机与固定速比的减速器的组合,由于不能进行档位变换,难以兼顾整车爬坡及加速性与整车最高车速的要求,导致部分电动汽车最高车速与传统汽车相比差距明显。[0004]专利CN104295675A公开了一种两档电动车变速器总成,与驱动电机配合,能够适应整车不同工况,但是未实现两档变速器与驱动电机的集成,总成尺寸偏大,影响整车的布置空间。专利CN203859630U公开了一种集成式纯电动车用两档电机变速器,采用行星齿轮