气悬浮式列车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105835893A(43)申请公布日2016.08.10(21)申请号201610338034.0(22)申请日2016.05.20(71)申请人成秉功地址547000广西壮族自治区河池市巴马瑶族自治县巴马镇那唐村(72)发明人成秉功(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人王正茂(51)Int.Cl.B61B13/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称气悬浮式列车(57)摘要本发明公开了一种气悬浮式列车，包括：车厢，其底部设有两排支撑轮，每排支撑轮内嵌于一个半框型导轨内，其中，支撑轮与半框型导轨间隙配合；气囊，其设于车厢的顶部，该气囊设有释放阀；气泵，其用于对气囊充入悬浮气体；螺旋桨，其设于车厢后部，以使车厢产生向前的动力；水平传感器，其用于感应车厢的水平信号；浮力传感器，其用于感应车厢的浮力信号；以及控制器，其分别与气泵、水平传感器、浮力传感器以及释放阀连接，控制器根据水平信号的偏移控制释放阀的通断和控制气泵的通断，同时根据浮力信号的浮动控制释放阀的通断和控制气泵的通断。该列车能够克服现有运输工具存在克服较大摩擦力做功的缺点。CN105835893ACN105835893A权利要求书1/1页1.一种气悬浮式列车，其特征在于，包括：车厢，其底部设有两排支撑轮，每排所述支撑轮内嵌于一个半框型导轨内，其中，所述支撑轮与所述半框型导轨间隙配合；气囊，其设于所述车厢的顶部，该气囊设有释放阀；气泵，其用于对所述气囊充入悬浮气体；螺旋桨，其设于所述车厢后部，以使所述车厢产生向前的动力；水平传感器，其用于感应所述车厢的水平信号；浮力传感器，其用于感应所述车厢的浮力信号；以及控制器，其分别与所述气泵、所述水平传感器、所述浮力传感器以及所述释放阀连接，所述控制器根据所述水平信号的偏移控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断，同时根据所述浮力信号的浮动控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断。2.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，所述半框型导轨呈“[”型。3.根据权利要求2所述的气悬浮式列车，其特征在于，还包括刹车抱闸，该刹车抱闸与所述半框型导轨间隙配置。4.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，所述悬浮气体为氢气或氦气。5.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，所述半框型导轨为直线导轨。6.根据权利要求1所述的气悬浮式列车，其特征在于，每排所述支撑轮的侧部设有导向轮，该导向轮的轮面与所述半框型导轨的内侧壁相对应。2CN105835893A说明书1/3页气悬浮式列车技术领域[0001]本发明涉及列车领域，特别涉及一种气悬浮式列车。背景技术[0002]当今世界上运行的客货运输车，均为克服与地面的摩擦力消耗绝大部分的功率；虽然列车设于导轨上，但是列车的行走轮还是与导轨产生较大摩擦力，且需要枕木等材料造成工程成本的增加，磁悬浮也因工艺的复杂而不能普及，因此，现有的运输工具均存在克服较大摩擦力做功，使得不能发挥运输工具的最大功率。[0003]公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种气悬浮式列车，从而克服现有运输工具存在克服较大摩擦力做功的缺点。[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种气悬浮式列车，包括：车厢，其底部设有两排支撑轮，每排所述支撑轮内嵌于一个半框型导轨内，其中，所述支撑轮与所述半框型导轨间隙配合；气囊，其设于所述车厢的顶部，该气囊设有释放阀；气泵，其用于对所述气囊充入悬浮气体；螺旋桨，其设于所述车厢后部，以使所述车厢产生向前的动力；水平传感器，其用于感应所述车厢的水平信号；浮力传感器，其用于感应所述车厢的浮力信号；以及控制器，其分别与所述气泵、所述水平传感器、所述浮力传感器以及所述释放阀连接，所述控制器根据所述水平信号的偏移控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断，同时根据所述浮力信号的浮动控制所述释放阀的通断和控制所述气泵的通断。[0006]优选地，上述技术方案中，所述半框型导轨呈“[”型。[0007]优选地，上述技术方案中，还包括刹车抱闸，该刹车抱闸与所述半框型导轨间隙配置。[0008]优选地，上述技术方案中，所述悬浮气体为氢气或氦气。[0009]优选地，上述技术方案中，所述半框型导轨为直线导轨。[0010]优选地，上述技术方案中，每排所述支撑轮的侧部设有导向轮，该导向轮的轮面与所述半框型导轨的内侧壁相对应。[0011]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：[0012]本发明将车厢设置呈悬浮状态以使支撑轮与导轨之间呈分