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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109109873A(43)申请公布日2019.01.01(21)申请号201710535272.5(22)申请日2017.06.24(71)申请人赵润生地址730030甘肃省兰州市城关区白银路55号102室(72)发明人赵润生(51)Int.Cl.B61B15/00(2006.01)B60V3/04(2006.01)B61C11/06(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图19页(54)发明名称气垫式悬浮列车及整体路基轨道系统(57)摘要本发明的优点是该系统技术是对高速列车技术、气垫悬浮技术和轨道技术的一次全面的集成式的原始创新,能有效的解决现有轮系列车和磁悬浮列车在发展中所存在的安全、兼容、造价,运营成本等多方面的问题,该系统还在设计中充分考虑到了建设、运营成本、社会径济效益等多方因素,能对现有线路进行改造提升、改建成新的悬浮列车和标轨列车并行线路。此外还能充分利用特型轨道基面和道心垫板的通行能力、使该线路在特殊情况下:如战备、抗灾等紧急情况下成为战备或救灾车辆的紧急通行、通过通道。CN109109873ACN109109873A权利要求书1/2页1.一种气垫式悬浮列车及整体路基轨道糸统,其特征在于:在气垫式悬浮列车车身(1)底部两侧设置有L型纵长条型框(2),在车身(1)前端面设有斜密封面板(3),车身(1)底部后端面设有后直密封面板(4),在L型纵长条型框的底边及在前密封面板(3)、后直密封板(4)条(5),由此几个组件立面边固接在一起、共同在车体底部围合,在车体(1)底部形成了一个垫升空气增压浮力舱(6),垫升空气增压浮力舱(6)两边的L型纵长条型框(2)的平直边分别固接在目字型承重框架梁(7)的两侧边上,斜密封面板(3)和直密封面板(4)分别固接在承重梁(7)的前、后两梁的端面上。车身(1)纵向安装在目字型承重框架梁(70上面,在车身(10两侧的L型纵长条型框(2)的平面上,设置有自动气压调压阀(80及气流通道孔(9),在气流通道孔(9)中设置有垫升风扇(10),垫升风扇(10)安装在竖直安装在气流通道孔(9)孔壁上电机支架(11)上的风扇电机(12)的电机轴上,并由风扇电机(12)转动垫升风扇(10),使垫升风扇(10)产生的高压气流通过气流通道孔(9)输入到垫升空气增压浮力舱(6)內,使舱(60内产生垫升气压,在路基基面上托举起车身(1),实现悬浮列车的垫升悬浮。在目字型承重框梁(7)的底部梁上挂装有高速空气压缩机(13)和压缩空气储气槽(14)以及高能储电电池组(15),在高速空气压缩机(13)和压缩空气储气槽(14)间设有纵输气管(16),在压缩空气储气槽(14)上设有橫向通向垫升空气增压浮力舱(6)的气压调节阀(17)和竖直通向车箱的竖应急输气管(18),在应急输气管(18)上还装有自动气压调节阀(19),储气槽(14)內旳压缩空气经由气压调节阀(17)进入到垫升空气增压浮力舱(6)中,起到调压、补压作用。在列车遇到紧急停电情况时,压缩空气储气槽(14)中的压缩空气也可通过竖应急输气管(18)直接输入车箱內,为乘客提供新鲜空气,保障乘客身心健康。同时高能储电电池组(15)的电源也能自动切换到列车供电糸统,为列车提供紧急照明、空调、开门、及短途行驶的电力供给。在列车顶端装有受电弓(20),受电弓(20)与设架设在整体型路基轨道上空的供电网线(21)上的供电线路接触,为列车提供动力电源。2.根椐权力要求1所说的气垫式悬浮列车及整体路基轨道糸统,其特征在于:在气垫式悬浮列车车体(1)的承重梁(7)的两端安有气悬浮/轮式两用转向架(22),在气悬浮/轮式两用转向架(22)平面的两侧,分别设有两块直立式气压导向块(23),直立式气压导向块(23)竖直插入在一面为特型轻轨(24)的特型轨侧面和一边为整体路基中的L型基台(25)构成的凹槽(26)中,直立式气压导向块(23)的立面上设有气压隔档室(27),在每个隔档室(27)上方都设有气流通道(28),由小型高压空气压缩机(29)通过输气管道(30)向气压隔档室(27)內注入高压空气,使气压导向块(23)上的气压隔档室(27)与特型轻轨(24)的特型侧面之间产生高压气膜,并使直立式气压导向块(23)的整个立面与特型轻轨(24)的特型侧面在不产生接触的情况对列车进行运行中的导向和变轨。气压隔档室(27)还可保证气压导向块(23)在列车通过道岔时的导向气压。在两用转向架(22)的平面两侧的中间平面部分,分别对称固接安装有两个局部开口的凵型滑槽(310,在凹型滑槽(31)內上部装有液压升降器(32),在两端液压升降器(32)的活塞顶杆(33)分别与装在两个凵型滑槽(31)两端内的回型支撑架(3