内燃发动机和用于操作其的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105863819A(43)申请公布日2016.08.17(21)申请号201610084599.0F02B37/00(2006.01)(22)申请日2016.02.14(30)优先权数据102015001663.62015.02.10DE(71)申请人曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司地址德国奥格斯堡(72)发明人P.霍兰德B.舍雷尔M.埃普J.迈尔(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人严志军董均华(51)Int.Cl.F02B29/04(2006.01)F02B37/013(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称内燃发动机和用于操作其的方法(57)摘要本发明涉及内燃发动机和用于操作其的方法。一种内燃发动机(10)，具有多个缸(11)，且具有至少一个排气涡轮增压器(14)，其中，在该排气涡轮增压器(14)或各排气涡轮增压器(14)的涡轮(13)中，离开缸(11)的排气可膨胀，且其中，在该过程中提取的能量可用于以便在相应的排气涡轮增压器(14)的压缩机(16)中压缩待供给至缸(11)的充填空气，且其中，充填空气冷却器(19)位于相应的排气涡轮增压器(14)的压缩机(16)的上游，以便在充填空气在排气涡轮增压器(14)的压缩机(16)中压缩之后冷却该充填空气，且其中，在充填空气的冷却期间在相应的充填空气冷却器(19)中累积的冷凝物(21)可被供给到排气中。CN105863819ACN105863819A权利要求书1/2页1.一种内燃发动机(10)，具有多个缸(11)，且具有至少一个排气涡轮增压器(14、14a、14b)，其中，在该排气涡轮增压器(14、14a、14b)或各排气涡轮增压器(14、14a、14b)的涡轮(13、13a、13b)中，离开缸(11)的排气可膨胀，且其中，在该过程中提取的能量可用于以便在相应的排气涡轮增压器(14、14a、14b)的压缩机(16、16a、16b)中压缩待供给至缸(11)的充填空气，且其中，充填空气冷却器(19、19a、19b)位于相应的排气涡轮增压器(14、14a、14b)的压缩机(16、16a、16b)的下游，以便在充填空气在相应的排气涡轮增压器(14、14a、14b)的压缩机(16、16a、16b)中压缩之后冷却该充填空气，其特征在于，在充填空气的冷却期间在相应的充填空气冷却器(19、19a、19b)中累积的冷凝物(21、21a、21b)可被供给到排气中。2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，其包括单个排气涡轮增压器(14)，其中，在充填空气的冷却期间在排气涡轮增压器(14)的压缩机(16)的充填空气冷却器(19)中累积的冷凝物(21)可在排气涡轮增压器(14)的涡轮(13)的上游供给到排气中。3.根据权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，其包括具有高压涡轮(13a)和高压压缩机(16a)的第一排气涡轮增压器(14a)和具有低压涡轮(13b)和低压压缩机(16b)的第二排气涡轮增压器(14b)，其中，在充填空气的冷却期间在第一排气涡轮增压器(14a)的高压压缩机(16a)的充填空气冷却器(19a)中累积的冷凝物(21a)可在第一排气涡轮增压器(14a)的高压涡轮(13a)的上游供给到排气中。4.根据权利要求3所述的内燃发动机，其特征在于，在充填空气的冷却期间在第二排气涡轮增压器(14b)的低压压缩机(16b)的充填空气冷却器(19b)中累积的冷凝物(21b)可在第一排气涡轮增压器(14a)的高压涡轮(13a)的上游供给到排气中。5.根据权利要求3或4所述的内燃发动机，其特征在于，在充填空气的冷却期间在第二排气涡轮增压器(14b)的低压压缩机(16b)的充填空气冷却器(19b)中累积的冷凝物(21b)可在第二排气涡轮增压器(14b)的低压涡轮(13b)的上游供给到排气中。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的内燃发动机，其特征在于，冷凝物(21、21a、21b)可被经由管线(25)供给到排气中，所述管线(25)从充填空气线路(24)开始或从相应的充填空气冷却器(19、19a、19b)开始向排出线路(23)的方向延伸。7.一种用于操作具有多个缸和具有至少一个排气涡轮增压器的内燃发动机的方法，其中，在该排气涡轮增压器或各排气涡轮增压器的涡轮中，离开缸的排气膨胀，且其中，在该过程中提取的能量用于以便在相应的排气涡轮增压器的压缩机中压缩待供给至缸的充填空气，且其中，在相应的排气涡轮增压器的压缩机的下游，在充填空气冷却器中冷却充填空气，其特征在于，在充填空气的冷却期间在相应的排气涡轮增压器的压缩机中累积的冷凝物被供给至排气。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，