后车轮悬挂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882854A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610258389.9(22)申请日2016.04.25(71)申请人台州立马电动车科技有限公司地址318000浙江省台州市椒江区海门街道枫山东路20号1202(72)发明人张中华彭浩平应光捷(74)专利代理机构浙江永鼎律师事务所33233代理人陆永强(51)Int.Cl.B62K25/00(2006.01)B62K25/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称后车轮悬挂装置(57)摘要本发明公开了一种后车轮悬挂装置，设置在车架后侧用于联接后车轮，包括轮轴和减振器，轮轴装配在摇臂上，仅在摇臂的一侧设置有所述的减振器，减振器的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；上联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；下联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；减振器、上联接臂均斜向设置，上联接臂、减振器位于下联接臂的上方，减振器位于上联接臂和下联接臂之间；上联接臂、下联接臂的一端在车架上的铰接点分隔开。本悬挂装置结构简单，采取了与现有技术不同的设计，使得机动车能够很好地适应不同路面的行车要求，机动车的驾乘舒适性好。CN105882854ACN105882854A权利要求书1/1页1.一种后车轮悬挂装置，设置在车架后侧用于联接后车轮，包括轮轴和减振器，其特征在于，轮轴装配在摇臂上，仅在摇臂的一侧设置有所述的减振器，减振器的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；上联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；下联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；减振器、上联接臂均斜向设置，上联接臂、减振器位于下联接臂的上方，减振器位于上联接臂和下联接臂之间；上联接臂、下联接臂一端在车架上的铰接点分隔开。2.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，上联接臂的一端部形成有冂形的联接头，该联接头和减振器的一端部通过同一根销轴铰接在车架上。3.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，上联接臂的另一端部也形成有冂形的联接头，该联接头通过枢轴铰接在摇臂上。4.根据权利要求3所述的悬挂装置，其特征在于，减振器的另一端和下联接臂的另一端通过同一根联接轴铰接在摇臂上，减振器和下联接臂分列在摇臂的相对两侧。5.根据权利要求4所述的悬挂装置，其特征在于，所述的摇臂为半圆形，轮轴位于摇臂的圆心位置处，轮轴、枢轴和联接轴三者的轴线位于摇臂的一轴截面上。6.根据权利要求5所述的悬挂装置，其特征在于，摇臂朝向减振器的一侧一体成型有凸出的凸片。7.根据权利要求1至6任一所述的悬挂装置，其特征在于，减振器的压缩行程与轮轴相对于车架的动作行程比值在0.5-0.55之间。8.根据权利要求1至6任一所述的悬挂装置，其特征在于，减振器轴线相对于水平面的工作动态角介于33—41度之间。2CN105882854A说明书1/3页后车轮悬挂装置技术领域[0001]本发明涉及一种机动车车架装置，特别是涉及一种用于把后车轮联接在车架上的悬挂装置。背景技术[0002]机动车如电动车、摩托车的车轮均是联接在车架上，具体到机动车的后车轮，在车架上形成有后平叉，后车轮的轮轴固定在后平叉上，后车轮整体位于后平叉的叉口中。在机动车的座垫与后平叉之间设置有减振器，减振器用于为驾乘者提供一定的减振作用，以提高驾乘者的驾乘舒适性。机动车在行车过程中，来自路面的颠簸会直接作用在车轮上，由于机动车的负重主要是集中在后车轮上，而后平叉与车架直接硬连接，这种颠簸会直接作用在车架上，而使得机动车行驶在恶劣环境下整体舒适性不好，对车架的强度要求也高。[0003]另外，现有后轮悬挂都是采用双侧式后平叉加双边减振器，双侧式后平叉占用车身侧向空间大，影响美观，车身比例不协调，而且车架、后平叉、减振器是三点连接，呈三角形，稳定性不够，减震轴线与水平地面之间呈70度至75度的动态夹角，减震压缩行程与悬挂行程比值在0.75-0.8之间，机动车的这些工作参数是由现有结构所导致的，机动车的这些工作参数并不能够很好地满足驾乘舒适性的要求。发明内容[0004]为克服上述缺陷，本发明需要解决的技术问题：提供一种后车轮悬挂装置，该后车轮悬挂装置有别于现有的常规设计，能够提高驾乘舒适性。[0005]为解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种后车轮悬挂装置，设置在车架后侧用于联接后车轮，包括轮轴和减振器，其特征在于，轮轴装配在摇臂上，仅在摇臂的一侧设置有所述的减振器，减振器的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；上联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；下联接臂的一端铰接在车架上，另一端铰接在摇臂上；减振器、上联接臂均斜向设置，上联接臂、减振器位于下联接臂的