机动车车轮的悬挂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109649098A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811176712.3(22)申请日2018.10.10(30)优先权数据17195617.02017.10.10EP(71)申请人C.R.F.阿西安尼顾问公司地址意大利奥尔巴萨诺(72)发明人C.帕维西奥R.巴蒂诺S.卢卡S.桑德瑞D.斯堪坦姆布尔罗(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人汲长志(51)Int.Cl.B60G3/02(2006.01)B60G15/02(2006.01)B60T5/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图8页(54)发明名称机动车车轮的悬挂装置(57)摘要本发明涉及机动车车轮的悬挂装置。具体而言，机动车车轮(R,R')的悬挂装置(A,A')包括借助于一个或多个悬挂构件(B,19,25)连接到机动车结构的车轮(R,R')的支承构件(M,16)以及与机动车的车轮(R,R')旋转连接的制动盘(2)。装置(A,A')还包括制动盘盖(1,1')，其刚性地连接到支承构件(M,16)并且至少部分地围绕制动盘(2)。制动盘盖(1,1')与机动车车轮(R,R')的所述支承构件(M,16)形成为单件。CN109649098ACN109649098A权利要求书1/2页1.一种机动车车轮(R,R')的悬挂装置(A,A')，包括：-车轮(R,R')支承构件(M,16)，其借助于一个或多个悬挂构件(B,19,25)连接到机动车结构，-制动盘(2)，其与车轮(R,R')旋转连接，和-制动盘盖(1,1')，其刚性地连接到所述支承构件(M,16)且至少部分地围绕所述制动盘(2)，所述装置(A,A')的特征在于，所述制动盘盖(1,1')与所述车轮(R,R')的所述支承构件(M,16)形成为单件。2.根据权利要求1所述的装置(A,A')，其特征在于，所述盖(1,1')借助于增材制造技术形成。3.根据权利要求1或2所述的装置(A)，其特征在于，所述车轮是驱动轮(R)，并且所述车轮的所述支承构件为车轮节(M)，所述盖(1)与所述车轮的所述支承构件形成为单件，所述车轮节可旋转地支承车轮销(P)。4.根据权利要求1或2所述的装置(A')，其特征在于，所述车轮是非驱动轮(R')，并且所述车轮的所述支承构件为刚性地承载车轮销(P')的元件(16)，所述盖(1')与所述车轮的所述支承构件形成为单件。5.根据权利要求3或4所述的装置(A,A')，其特征在于，所述盖(1,1')包括外围部分(6)，所述外围部分围绕所述制动盘(2)并具有多个沿着所述外围部分(6)径向布置的翅片(4)和开口(5)，所述开口(5)设计成消散由所述制动盘(2)产生的热量，所述翅片(4)以这样的方式构造以便传送所述开口(4)内的冷却空气流。6.根据权利要求5所述的装置(A,A')，其特征在于，所述开口(5)和所述翅片(4)彼此交替布置，以便有效地消散在所述机动车的制动步骤期间由所述制动盘(2)产生的热量。7.根据权利要求3或4所述的装置(A,A')，其特征在于，所述盖(1,1')包括用于连接与所述机动车车轮(R,R')的所述制动盘(2)相关联的制动钳(3)的附接点(9)。8.根据权利要求3所述的装置(A)，其特征在于，与所述车轮节(M)形成为单件的所述盖(1)具有一种结构，所述结构包括多个结构加强臂(22)、多个减重开口(23)和穿孔中心部分(10)，所述穿孔中心部分设计成在其中接收机动车主动轴(D)的端部(24)。9.根据权利要求3所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1)包括第一和第二外围覆盖部分(7,8)，所述覆盖部分布置成覆盖额外的悬挂构件，特别是所述第一外围覆盖部分(7)布置成覆盖所述悬挂装置的摆动臂(B)的球形接头(21)，并且所述第二外围覆盖部分(8)布置成覆盖与所述悬挂装置(A)相关联的转向系统(C)的球形接头(20)。10.根据权利要求3所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1)在其表面上包括两个上附接点(14)，所述表面在其组装状态下旨在面向所述机动车的内部，提供所述上附接点用于连接到承载所述机动车的减震器(19)的杆(S1)的支架(S)，所述上附接点(14)具有沿基本水平方向指向并且基本上彼此平行的主轴线。11.根据权利要求9所述的装置(A)，其特征在于，所述盖(1)在其表面上具有下附接点(13)，所述表面在其组装状态下旨在面向所述机动车的内部，提供所述下附接点用于连接到所述摆动臂(B)的所述球形接头(21)，所述下附接点(13)具有沿基本水平方向延伸的主轴线。2CN109649098A权利要求书2/2页12.根据权利要求9所述的装置(A)，其特征在于，所述盖在其表面