基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106081074A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610436272.5(22)申请日2016.06.17(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人何永乐王红玲(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B64C25/44(2006.01)B64C25/46(2006.01)B64C25/42(2006.01)B60T8/17(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统(57)摘要一种基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、控制盒、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器。其中控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分，电磁阀、压力传感器和控制盒用于实现刹车机轮刹车选择。压力传感器安装在电液伺服阀刹车口的液压管路上。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的液压管路分为两条，分别与小刹车装置进油口和大刹车装置进油口连通。通过控制两条液压管路实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况两个刹车装置同时运行，减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命。本发明有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。CN106081074ACN106081074A权利要求书1/2页1.一种基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，飞机的主起落架装有一个刹车机轮，该刹车机轮有小刹车装置和大刹车装置，其特征在于，包括液压刹车阀、电液伺服阀、控制盒、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器；其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分，电磁阀、压力传感器和控制盒一起用于实现刹车机轮刹车选择：选择小刹车装置运行以实现飞机机轮的部分刹车，或者选择小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现飞机机轮的全部刹车。2.如权利要求1所述基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，其特征在于，液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面，由驾驶员对其操纵，输出所需的液压刹车压力；液压刹车阀的三个液压接口分别是液压刹车阀进油口、液压刹车阀刹车口和液压刹车阀回油口；其中的进油口液压刹车阀与飞机刹车系统供压源管路联接，液压刹车阀刹车口与电液伺服阀进油口管路联接，液压刹车阀回油口与飞机回油管路联接。3.如权利要求1所述基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号；所述电液伺服阀的三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口，其中：所述的电液伺服阀进油口与刹车阀的刹车口管路联接；电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接；电液伺服阀刹车口与机轮的二个刹车装置进油口管路联接，具体是在该电液伺服阀刹车口的联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，其中：小刹车装置液压管路直接与刹车机轮的小刹车装置进油接口管路联接；大刹车装置液压管路经电磁阀与通过管路刹车机轮的大刹车装置进油接口联接。4.如权利要求1所述基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，其特征在于，机轮速度传感器安装在飞机轮轴上或刹车壳体上，通过机械传动与机轮联接，感受机轮旋转速度，将机轮旋转速度转换为电信号输出；机轮速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，监测刹车机轮的滑动状态。5.如权利要求1所述基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，其特征在于，所述控制盒电气接口的一个输入端与机轮速度传感器通过电缆联接，以接收机轮速度传感器提供的机轮速度信号；所述控制盒电气接口的另一个输入端与压力传感器通过电缆联接，以接收压力传感器发来的刹车压力信号；所述由控制盒输出控制电流的压力传感器感受的刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力；所述控制盒的电气接口的一个输出端与电液伺服阀通过电缆联接，向电液伺服阀发出控制信号；所述控制盒的另一个电气接口的输出端与电磁阀通过电缆联接，向电磁阀发出接通或断开控制信号；控制盒由飞机电源系统供电。6.如权利要求1所述基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，其特征在于，压力传感器安装在电液伺服阀刹车口的液压管路上，该压力传感器的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒电气接口输入端电气联接，向控制盒输入刹车时电液伺服阀刹车口输出的液压刹车压力；该压力传感器的液压接口通过管路与电液伺服阀刹车口的液压管路联接。7.如权利要求1所述基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，其特征在于，电磁阀安装在电液伺