具备应急制动的气压式电子驻车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105905087A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610286762.1(22)申请日2016.05.03(71)申请人南京理工大学地址210094江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人王洪亮胥加林皮大伟王尔烈王显会谷文豪张庆渴(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人吴茂杰(51)Int.Cl.B60T8/36(2006.01)B60T13/68(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称具备应急制动的气压式电子驻车系统(57)摘要本发明公开一种具备应急制动的气压式电子驻车系统，包括与后行车制动单元电连接的驻车制动控制器(5)，还包括分别与所述驻车制动控制器(5)电连接的电子控制开关(13)、左轮速传感器(14)和右轮速传感器(15)，所述后行车制动单元包括储气罐(1)、继动阀(6)、第一ABS电磁阀(7)、左驻车制动气室(11)、第二ABS电磁阀(8)、右驻车制动气室(12)。本发明的气压式电子驻车系统，应急制动时能防止车轮抱死，稳定性好，可靠性高。CN105905087ACN105905087A权利要求书1/1页1.一种具备应急制动的气压式电子驻车系统，包括与后行车制动单元电连接的驻车制动控制器(5)，其特征在于：还包括分别与所述驻车制动控制器(5)电连接的电子控制开关(13)、左轮速传感器(14)和右轮速传感器(15)。2.根据权利要求1所述的气压式电子驻车系统，其特征在于：所述后行车制动单元包括储气罐(1)、继动阀(6)、第一ABS电磁阀(7)、左驻车制动气室(11)、第二ABS电磁阀(8)、右驻车制动气室(12)，所述左驻车制动气室(11)通过第一ABS电磁阀(7)、右驻车制动气室(12)通过第二ABS电磁阀(8)与继动阀(6)的出口相连，所述继动阀(6)的进口与储气罐(1)通过气路相连，还包括第一常闭电磁阀(2)和第二常闭电磁阀(3)，所述第一常闭电磁阀(2)的进口与储气罐(1)相连，其出口与继动阀(6)的控制口相连，所述继动阀(6)的控制口还与第二常闭电磁阀(3)的进口相连。3.根据权利要求2所述的气压式电子驻车系统，其特征在于：所述驻车制动控制器(5)分别与第一常闭电磁阀(2)、第二常闭电磁阀(3)、第一ABS电磁阀(7)、第二ABS电磁阀(8)电连接；还包括第一气压传感器(4)、第二气压传感器(9)、第三气压传感器(10)，所述第一气压传感器(4)的输入端与继动阀(6)的控制口相通，其输出端与驻车制动控制器(5)电连接，所述第二气压传感器(9)的输入端与左驻车制动气室(11)相通，其输出端与驻车制动控制器(5)电连接，所述第三气压传感器(10)的输入端与右驻车制动气室(12)相通，其输出端与驻车制动控制器(5)电连接。4.根据权利要求2所述的气压式电子驻车系统，其特征在于：所述第一常闭电磁阀(2)、第二常闭电磁阀(3)为两位两通常闭电磁阀。2CN105905087A说明书1/3页具备应急制动的气压式电子驻车系统技术领域[0001]本发明属于中重型汽车驻车制动系统技术领域，特别是一种具备应急制动的气压式电子驻车系统。背景技术[0002]汽车的安全性与舒适性，尤其是应急制动时车辆的稳定性越来越受到关注。据调查，2/3的重大交通事故都与侧滑、甩尾、失稳有关，且25％发生人员伤亡的交通事故和60％致命的交通事故主要归咎于侧滑。而侧滑、甩尾的主要原因在于车轮抱死。车轮抱死后，车轮侧向附着力几乎为零，极易失去稳定性，且紧急情况下，由于恐慌，驾驶员很难对失稳的车辆进行正确的操纵。因此，应急制动时，防止车轮抱死和保证车辆稳定性非常重要。[0003]中国发明专利申请“集成式自动驻车制动装置”(申请号：201410062150.5，公开日：2014.5.7)公开了一种集成式自动驻车制动装置，如图1所示。该装置中的后行车制动单元包括由气路依次相连的第二储气罐、继动阀、第一常开电磁阀和后行车制动气室，还包括脚制动阀，所述脚制动阀的第一进气口与第二储气罐相连，其第一出气口与所述继动阀的控制口相连，在所述第一常开电磁阀与后行车制动气室之间的气路上设有第一气压传感器，所述第一常开电磁阀和第一气压传感器均与电控单元电连接。[0004]该集成式自动驻车制动装置中的后驻车制动系统存在以下问题：[0005]1.驻车制动采用的是普通常闭电磁阀，该类电磁阀口径较小，滞后较大，反应慢，不能满足防抱死功能的要求；[0006]2.左右驻车制动气室只通过一组电磁阀进行控制，应急制动时，不能独立控制左右车轮的制动力，稳定性不好。发明内容[0007]本发明的目的在于提供一种具备应急制动的气压式电子驻车系统，能防止车轮抱