制动系统气压驻车防滑.pptx

会计学/1.空气压缩机2.前制动气室3.双腔制动阀4.储气罐单向阀5.放水阀6.湿储气罐7.安全阀8.梭阀9.挂车制动阀10.后制动气室11.挂车分离开关12.接头13.快放阀14.主储气罐（供前制动器）15.低压(dīyā)报警器16.取气阀17.主储气罐（供后制动器）18.双针气压表19.调压器20.气喇叭开关21.气喇叭二、空气压缩机及调压阀
1、空压机
（1）功用：产生制动(zhìdònɡ)所用的压缩空气。一般固定在发动机气缸一侧，多由发动机通过皮带或齿轮驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。
（2）种类：单缸式和双缸式；
（3）结构：活塞式。
2、调压阀
功用：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。双缸空气压缩机双缸空气压缩机卸荷装置与调压阀的工作(gōngzuò)原理示意图三、双回路压力保护阀
功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏时漏气时，压力保护阀能保证(bǎozhèng)另一条完好的管路继续充气。四、制动阀⑵工作(gōngzuò)过程①踏下制动踏板到某一位置的瞬间初始时刻（如图a所示）：拉臂通过间隙调整螺钉推动推杆并压下平衡弹簧到某一位置，平衡弹簧通过膜片带动芯管向下移动，其与阀门总成共同作用：关闭了平衡气室（平衡膜片下方空间）与大气的通道、打开了贮气筒与平衡气室的通道，使高压空气进入平衡气室及制动分泵。
②踏下制动踏板到某一位置瞬间之后的某一时刻（如图b及c所示）：高压气进入平衡气室及车轮边的制动气室并上升到平衡位置，此时平衡膜片下方受到大气压力作用产生向上的平衡力，该平衡力使平衡弹簧受到压缩并回位，与此同时阀门总成关闭进气通道，使平衡气室及制动气室的压力不再升高；该作用是使制动力按驾驶员的操纵力成比例地施加于制动器，以达到制动的随欲性。
③放开制动踏板实现解除制动（如图d所示）：当驾驶员松开制动踏板后，平衡膜片上方平衡弹簧的压力消失，平衡膜片下方有高压空气及回位弹簧的综合作用，使平衡膜片向上并带动芯管上移，其结果是关闭了进气通道并打开了排气通道，即阀门总成在阀门弹簧的作用下向上运动关闭了进气通道，芯管继续上移，使芯管下方与阀门总成之间出现了间隙，该间隙使平衡气室通过芯管与大气相通，从而将各车轮对应(duìyìng)的制动气室中的高压气放出，达到了解除制动的目的。CA1091型汽车(qìchē)串列双腔活塞式制动阀五、继动阀与快放阀
1、继动阀：缩短由储气筒到制动气室充气(chōnɡqì)路程。
2、快放阀：解除制动时，可直接将制动气室的压缩空气排入大气。
六、双通单向阀
在两管路对同一装置供气的情况下，为防止两管路气压不等，互相充气(chōnɡqì)而影响用气装置的工作，常采用双通单向阀。七、制动气室
1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制动作用(zuòyòng)。
2、分类：单制动气室：活塞式、膜片式。
复合制动气式：多用活塞式。八、气压(qìyā)式车轮制动器凸轮(tūlún)式制动器工作过程1-刹车毂、2-制动蹄、3-制动蹄摩擦片、4-制动气室、5-制动推杆、6-制动器室固定支架、7-凸轮轴调整(tiáozhěng)臂、8-制动凸轮轴、9-制动底板、10-制动销锁片、11-制动销垫片、12-制动销第四节驻车制动(zhìdònɡ)系/轿
车
后
轮
驻
车
制
动
系
示
意
图第五节辅助(fǔzhù)制动系二、排气制动(zhìdònɡ)应用第六节制动(zhìdònɡ)防滑转系统当车轮纯滚动时，Vw=V，S=0；当车轮抱死纯滑动时，Vw=0,S=100%；当车轮边滚边滑时，V＞Vw，
0＜S＜100%。车轮滑移率越大，说明车轮在运动中滑动成分所占的比例越大。
2.附着系数与滑移率的关系
滑移率对汽车车轮制动纵向附着系数ψx和侧向附着系数ψy影响极大，从而影响汽车的制动性能。
由下图可以看出，当地面对车轮法向反作用力一定(yīdìng)时，滑移率大约在20%左右时制动纵向附着系数ψx最大，车轮与路面之间的附着力就最大，此时的地面制动力也就最大，制动效果最佳。当滑移率等于零时，侧向附着系数ψy最大，汽车抗侧滑能力最强，制动时方向稳定性最好。ψy随着滑移率的增大而减小，当车轮完全抱死拖滑时ψy≈0，汽车制动稳定性最差。/基于以上理论，ABS制动防抱死系统防止汽车制动时车轮抱死，并把车轮的滑移率保持在10%～30%的范围内，以保证车轮与路面(lùmiàn)有良好的纵向、侧向附着力，有效防止制动时汽车侧滑、甩尾、失去转向等现象发生，提高了汽车制动时的方向稳定性；制动时，ABS系统将制动力保持在最佳的范围内，缩短了制动距离。这样也减弱了轮胎与地面之间的剧烈摩擦，减轻了轮胎的磨损。二、防滑控制系统(kònɡzhìxìtǒnɡ