无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮及其加工工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105904914A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610319593.7(22)申请日2016.05.13(71)申请人泉州市泰智机械发展有限公司地址350000福建省泉州市南安市水头镇海联创业园(72)发明人何玲(74)专利代理机构福州君诚知识产权代理有限公司35211代理人戴雨君(51)Int.Cl.B60B3/02(2006.01)B23P15/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮及其加工工艺(57)摘要无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮，包括轮辋和轮辐，该轮辋和轮辐为一体成型且采用钢板旋压而成，所述轮辐的轮辐面为平锥面、凸锥面或凹锥面中的一种。本发明釆用了钢板整体旋压成形技术，省去了以往分体式车轮的轮辋与轮辐分别制造再装配焊接的工序，免除了密封圈的使用，不但減少了制造工序也彻底的消除了传统车轮的充气渗漏问题。本发明因釆用了钢材整体旋压成形的工艺、解決了使用铝质车轮材料強度低载重能力不及钢轮的问题，实现了车轮断面在等強度条件下不等厚的车轮成品制造，提高了承载能力，也达到车轮轻量化目的。CN105904914ACN105904914A权利要求书1/1页1.无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮，其特征在于：包括轮辋和轮辐，该轮辋和轮辐一体成型，且采用钢板旋压而成，所述轮辐的轮辐面为平锥面、凸锥面或凹锥面中的一种。2.如权利要求1所述的无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮，其特征在于：所述轮辋与轮辐的连接处设有凸缘。3.如权利要求1所述的无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮，其特征在于：所述轮辋的厚度为4-18mm。4.如权利要求1所述的无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮，其特征在于：所述轮辐的内面均布有数个加强筋。5.无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮的加工工艺，其特征在于：包括以下步骤：第一步，制坯，先下圆形钢板坯料，含内孔及螺钉通孔；第二步，喷砂，用喷砂机对圆形钢板坯料喷砂；第三步，制筒，将圆形钢板坯料放置于旋压内模上，并用旋压机将其旋压成带肩筒状；第四步，旋压，对工件的外周进行多道次旋压，使得筒口段初成型；第五步，滚型，将工件放置于滚型机的下辊上，用滚型机的上辊对工件的外周进行粗滚；第六步，精滚，用滚型机的上辊对工件的外周进行精滚，直至成型；第七步，冲风孔；第八步，对冲风孔进行挤毛刺；第九步，车轮辐内、外端面及内孔倒角；第十步，钻铣气门咀孔；第十一步，成品检测、打标、出厂。2CN105904914A说明书1/3页无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮及其加工工艺技术领域[0001]本发明涉及汽车车轮领域，具体的说是指无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮及其加工工艺。背景技术[0002]汽车车轮分有内胎和无内胎两类，两者相比，因无内胎车轮具有组合件少、安装方便、轮胎修补不需拆卸等优点，因此近年来应用发展很快,几近占乘用车的一半。现有的无内胎车轮有两种，一种是铝制一体式（参照图1）,它是由铸造或锻压的整体铝坯加工而成，虽然没有焊接工序引起的洩漏但承载能力不及钢材,整体切削的加工工作量大,成本高；另一种是钢材焊接组合式（参照图2及图3）,由轮辐、轮辋焊接组成,在使用中还需装入锁紧圈和防漏密封圈,这样造成组合件多且装拆不便。此外，还因轮辋为卷圆后焊接制成，容易因焊缝疏松渗漏。因此上述两种型式均存在着不同的缺陷，成了无內胎汽车车轮应用在世界各国都希望突破的难题。发明内容[0003]本发明提供的是无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮及其加工工艺，其主要目的在于克服现有技术存在的上述问题。[0004]本发明采用如下的技术方案予以实现：无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮，包括轮辋和轮辐，该轮辋和轮辐一体成型，且采用钢板旋压而成，所述轮辐的轮辐面为平锥面、凸锥面或凹锥面中的一种。[0005]进一步的，所述轮辋与轮辐的连接处设有凸缘。[0006]进一步的，所述轮辋的厚度为4-18mm。[0007]进一步的，所述轮辐的内面均布有数个加强筋。[0008]本无内胎不等厚无焊缝整体式钢制车轮的加工工艺，包括以下步骤：第一步，制坯，先下圆形钢板坯料，含内孔及螺钉通孔。[0009]第二步，喷砂，用喷砂机对圆形钢板坯料喷砂。[0010]第三步，制筒，将圆形钢板坯料放置于旋压内模上，并用旋压机将其旋压成带肩筒状。[0011]第四步，旋压，对工件的外周进行多道次旋压，使得筒口段初成型。[0012]第五步，滚型，将工件放置于滚型机的下辊上，用滚型机的上辊对工件的外周进行粗滚。[0013]第六步，精滚，用滚型机的上辊对工件的外周进行精滚，直至成型。[0014]第七步，冲风孔。[0015]第八步，对冲风孔进行挤毛刺。[0016