包括冷却剂通道的发动机组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105927411A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610108452.0(22)申请日2016.02.26(30)优先权数据62/121,7372015.02.27US14/951,7142015.11.25US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人A.R.扎德(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛青陈茜(51)Int.Cl.F02F1/40(2006.01)F01P3/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称包括冷却剂通道的发动机组件(57)摘要发动机组件包括涡轮增压器和流体导管，所述流体导管热联接到涡轮增压器，使得流经流体导管的冷却剂可从涡轮增压器吸收热量。发动机组件进一步包括排气再循环(EGR)系统和第二流体导管，所述第二流体导管热联接到EGR系统，使得流经第二流体导管的冷却剂可从EGR系统吸收热量。发动机组件还包括发动机盖，所述发动机盖限定穿过其延伸的冷却剂通道。冷却剂通道与第一流体导管和第二流体导管流体连通。进一步地，发动机组件包括与发动机盖一体的排气歧管。冷却剂通道热联接到排气歧管，使得流经冷却剂通道的冷却剂可从排气歧管吸收热量。CN105927411ACN105927411A权利要求书1/1页1.一种发动机组件，包括：涡轮增压器；第一流体导管，配置为运送冷却剂，其中第一流体导管热联接到涡轮增压器，使得流经第一流体导管的冷却剂能从涡轮增压器吸收热量；排气再循环系统；第二流体导管，配置为运送冷却剂，其中第二流体导管热联接到排气再循环系统，使得流经第二流体导管的冷却剂能从排气再循环系统吸收热量；和发动机盖，限定穿过其延伸的冷却剂通道，其中冷却剂通道与第一流体导管和第二流体导管流体连通，以允许冷却剂从第一流体导管和第二流体导管流至冷却剂通道；和排气歧管，其与发动机盖一体，其中冷却剂通道热联接到排气歧管，使得流经冷却剂通道的冷却剂能从排气歧管吸收热量。2.如权利要求1所述发动机组件，其中排气再循环系统包括排气再循环冷却器，且冷却剂通道包括与排气再循环冷却器流体连通的第一入口，以允许冷却剂从排气再循环冷却器至冷却剂通道的流体流动。3.如权利要求2所述发动机组件，其中冷却剂通道限定与第一流体导管流体连通的第二入口，以允许冷却剂从第一流体导管至冷却剂通道的流动。4.如权利要求3所述发动机组件，其中冷却剂通道限定与第一入口和第二入口流体连通的出口，以允许冷却剂朝向出口流动。5.如权利要求4所述发动机组件，进一步包括流体地互连第一流体导管和第二入口的冷却剂歧管。6.如权利要求5所述发动机组件，进一步包括与冷却剂歧管流体连通的稳压容器，其中冷却剂歧管允许蒸汽通风进入稳压容器。7.如权利要求6所述发动机组件，进一步包括流体地互连稳压容器和冷却剂歧管的通风导管。8.如权利要求7所述发动机组件，其中发动机盖包括盖体，且冷却剂通道是通过盖体延伸的孔。9.如权利要求8所述发动机组件，其中孔从第一入口延伸至出口。10.如权利要求9所述发动机组件，其中第二入口位于第一入口和出口之间。2CN105927411A说明书1/5页包括冷却剂通道的发动机组件技术领域[0001]本发明涉及包括冷却剂通道的发动机组件。背景技术[0002]车辆中，发动机组件可包括冷却系统以冷却各种车辆部件。例如，涡轮增压器可采用冷却系统以保持运行中的优化温度。相似地，车辆可包括排气冷却系统。这些冷却系统中可使用合适的冷却剂。在冷却过程之后，冷却剂通常是热的。发明内容[0003]当内燃发动机加热时，为了最大化燃料效率，发动机油应该尽快被加热到优化的温度。当油处于其优化温度时，油中的燃料稀释可被最小化。此外，油中水分可通过保持油温处于其优化水平而最小化，由此最大化发动机油寿命。相应地，可从涡轮增压器、排气歧管和/或排气再循环(EGR)系统吸热，以使得发动机油升温。例如，冷却剂可从涡轮增压器和EGR系统吸热，且冷却剂可随后被引入冷却剂通道。在本发明中，术语“冷却剂”指适合用于传递热量的任何流体(即液体)。作为非限制性示例，冷却剂可以是乙二醇。产生的热冷却剂可随后被用于加热发动机油。在实施例中，本公开的发动机组件包括涡轮增压器和配置为运送冷却剂的第一流体导管。流体导管热联接到涡轮增压器使得流经第一流体导管的冷却剂可从涡轮增压器吸收热量。发动机组件进一步包括排气再循环(EGR)系统和配置为运送冷却剂的第二流体导管。第二流体导管热联接到EGR系统使得流经第二流体导管的冷却剂可从EGR系统吸收热量。发动机组件也包括发动机盖，所述发动机盖限定穿过其延伸的冷却剂通道。冷却剂通道与第一流体导管和第二流体导管流