多级套缸变缸发动机蜗轮增压调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105927372A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610540976.7(22)申请日2016.07.12(71)申请人魏伯卿地址浙江省嘉兴市海宁市硖石街道浅水湾30幢2单元304室(72)发明人魏伯卿(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)F02D41/02(2006.01)F02B39/10(2006.01)F02M26/02(2016.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称多级套缸变缸发动机蜗轮增压调节装置(57)摘要多级套缸变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括多级套缸系统和蜗轮增压系统两部分，多级套缸系统包括一个缸套和一个内缸活塞、一个中缸圆套桶、一个外缸圆套桶，内缸活塞上端正中央有一根活塞杆，活塞杆上有一个圆盘，圆盘的下侧面安装有中缸电磁圆桶和外缸电磁圆桶；蜗轮增压系统包括排气蜗扇、压气蜗扇、氧分析仪和排气蜗扇与压气蜗扇之间的传动轴；其特征在于：发动机缸套内的内缸活塞、中缸圆套桶、外缸圆套桶套在一起，内缸活塞在正中间，内缸活塞外套中缸圆套桶，中缸圆套桶外套外缸圆套桶，外缸圆套桶外套缸套，当内缸活塞和中缸圆套桶一起在外缸圆套桶内做活塞往复运动时，发动机的实际缸体内径为外缸圆套桶的内径。CN105927372ACN105927372A权利要求书1/1页1.多级套缸变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括包括多级套缸系统和蜗轮增压系统两部分，多级套缸系统包括一个缸套（1）和一个内缸活塞（2）、一个中缸圆套桶（3）、一个外缸圆套桶（4），内缸活塞（2）上端正中央有一根活塞杆（12），活塞杆（12）上有一个圆盘（11），圆盘（11）的下侧面安装有中缸电磁圆桶（9）和外缸电磁圆桶（10）；蜗轮增压系统包括排气蜗扇（23）、压气蜗扇（29）和排气蜗扇（23）与压气蜗扇（29）之间的传动轴（27）；其特征在于：蜗轮增压系统安装有氧分析仪（24），当给发动机加注的燃料瞬时流量增加到设定值Q1时，发动机的CPU（13）发出给控制柜（15）信号使发动机活塞杆（12）上固定的中缸电磁圆桶（9）内的电磁线圈通电产生磁场，从而吸起中缸电磁圆桶（9（0下面对应的中缸圆套桶（3），以增大发动机的缸体体积，进而增大发动机气缸的吸气量和排气量；当给发动机加注的燃料瞬时流量继续增加到设定值Q2时，发动机的CPU（13）继续发出给控制柜（15）信号使发动机活塞杆（12）上固定的外缸电磁圆桶（10）内的电磁线圈通电产生磁场，从而再吸起外缸电磁圆桶（10）下面对应的外缸圆套桶（4），以增大发动机的缸体体积，进而增大发动机气缸的吸气量和排气量；在给发动机加注的燃料量逐渐增大过程中，CPU（13）根据氧分析仪（24）分析的实时烟气氧含量，控制调节放气阀（30）的开启程度，以调节经压气蜗扇（29）增压后的压缩空气量进入发动机，使发动机内的进气氧含量与加注燃料量配比达到最佳，从而使发动机的燃烧效率更高、更节能；当给发动机加注的燃料瞬时流量减少到设定值Q3时，发动机的CPU（13）发出给控制柜（15）信号使发动机活塞杆（12）上固定的外缸电磁圆桶（10）内的电磁线圈断电而停止产生磁场，从而放下外缸电磁圆桶（10）下面对应的外缸圆套桶（4），以减小发动机的缸体体积，进而减小发动机气缸的吸气量和排气量；当给发动机加注的燃料瞬时流量继续减少到设定值Q4时，发动机的CPU（13）继续发出给控制柜（15）信号使发动机活塞杆（12）上固定的中缸电磁圆桶（90内的电磁线圈断电而停止产生磁场，从而再放下中缸电磁圆桶（9）下面对应的中缸圆套桶（3），以减小发动机的缸体体积，进而减小发动机气缸的吸气量和排气量。2CN105927372A说明书1/7页多级套缸变缸发动机蜗轮增压调节装置技术领域[0001]本发明涉及多级套缸变缸发动机蜗轮增压调节装置，适用于所有汽车气缸式发动机，属于汽车发动机技术领域。背景技术[0002]现在的汽车发动机的缸体大小和活塞的位移都是固定不变的，活塞在气缸内运动的最高点位置和最低点位置也是固定的，所以在汽车喷油系统的喷油量变化时，其燃油所需的空气进气量不变，致使在不同的喷油量下燃料的燃烧状态不同，排气中的氧含量也不同，因此，燃料的燃烧效率也不相同，而相对于固定体积的缸体和活塞在气缸内运动的最高点位置与最低点位置固定的条件下，发动机燃烧效率最高的喷油量只有一个设计点，因此在路上行驶的汽车中，不同的行驶速度和不同的发动机转速都较大地影响发动机的效率；本发明能调节发动机气缸的缸体直径，以调节发动机的进排气量，从而能提高发动机的燃油效率。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种能改变发动机气缸的缸体内体积以调节发动机的进气体积和排气体积的多级套