径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106014625A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610540972.9(22)申请日2016.07.12(71)申请人魏伯卿地址314408浙江省嘉兴市海宁市硖石街道浅水湾30幢2单元304室(72)发明人魏伯卿(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)F02B37/00(2006.01)F02B37/16(2006.01)F02D28/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置(57)摘要径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括两个系统，变缸系统包括发动机气缸缸套内的一个活塞，活塞的上端面有一根活塞杆，活塞杆的上端与摆杆的下端由一个活节相连，摆杆的上端有一个摆杆上横孔，摆杆上横孔内穿有一根移动转杆，移动转杆活动安装在两个圆盘上；蜗轮增压系统包括排气蜗扇、压气蜗扇、氧分析仪和传动轴；其特征在于：排气门控出口依次与发动机排气管、排气蜗扇和排气蜗扇排气管连接，进气门控依次与发动机进气管、压气蜗扇和压气蜗扇进气管连接，发动机进气管上安装放气管和放气阀，排气蜗扇排气管内有氧分析仪，氧分析仪的信号线与发动机的CPU连接，CPU输出控制线与放气阀连接，排气蜗扇与压气蜗扇之间有传动轴相连接。CN106014625ACN106014625A权利要求书1/1页1.径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括变缸系统和蜗轮增压系统两部分，变缸系统包括发动机气缸缸套（7）内的一个活塞（6），活塞（6）的上端面有一根活塞杆（8）；蜗轮增压系统包括排气蜗扇（45）、压气蜗扇（49）和排气蜗扇（45）与压气蜗扇（49）之间的传动轴（47）；其特征在于：发动机的排气门控（44）出口依次与发动机排气管（55）、排气蜗扇（45）和排气蜗扇排气管（53）连接，排气蜗扇排气管（530与排气消声系统连接，发动机的进气门控（52）依次与发动机进气管（58）、压气蜗扇（49）和压气蜗扇进气管（57）连接，发动机进气管（58）上安装有一根放气管（51），放气管（51）上有一个放气阀（50），排气蜗扇排气管（53）内安装有一个氧分析仪（46），氧分析仪（46）有一组氧分析仪信号线（54）与汽车或发动机的CPU（48）连接，CPU48输出一组放气阀控制线（56）与放气阀（50）连接，排气蜗扇（45）与压气蜗扇（49）之间有一根传动轴（47）相连接，将排气蜗扇（45）的旋转动力传输给压气蜗扇（49）；当发动机的烟气从间断开闭的排气门控（44）排出由发动机排气管（55）进入排气蜗扇（45）后，带动排气蜗扇（45）旋转，排气蜗扇（45）的旋转经传动轴（47）带动压气蜗扇（49）旋转，压气蜗扇（49）的旋转将发动机外的空气从发动机进气管（58）吸入，并经压气蜗扇（49）增压后经发动机进气管（58）再经由发动机间断开闭的进气门控（52）进入发动机内，这种经增压后进入发动机内的压缩空气，在进气门控（52开启时间一定的条件下，进入发动机的压缩空气中的氧气数量比进入发动机的常压空气中的氧气数量多，使发动机在加大燃料注入量时燃烧更完全；从发动机排气门控44排出的烟气进入排气蜗扇（45）推动排气蜗扇（45）旋转后，烟气从排气蜗扇排气管（53）排出，烟气在排气蜗扇排气管（53）排出过程中经由排气蜗扇排气管（53）内的氧分析仪（46）连续在线检测出烟气中的氧含量，并经氧分析仪信号线（54）将实时的烟气氧含量数据送入CPU（48），CPU（48）根据设定的控制程序，输出信号经放气阀控制线（56）控制放气阀（50）的阀门打开的开度，以调节经压气蜗扇（49）压缩的空气总量G中的一部分P经放气阀（50）排出到发动机外，使剩余的部分压缩空气量G-P经由发动机进气管（58）和发动机间断开闭的进气门控（52）进入到发动机内，从而使发动机吸入的空气中氧含量与发动机加注的燃料量达到燃烧的最佳匹配值，特别是在调节给发动机加注的燃料瞬时流量增加或减小到设定值时，汽车或发动机的CPU（48）控制调节发动机的移动转杆（13）在左圆盘（16）和右圆盘（17）上做径向移动后，使移动转杆（13）绕左半轴（1）和右半轴（15）的旋转半径发生变化，从而导致发动机的气缸活塞（6）在缸套（7）内的往复移动距离发生变化，即发动机的标准吸气体积和标准排气体积发生变化时，CPU（48）根据氧分析仪（46）分析的实时烟气氧含量，控制调节放气阀（50）的开启程度，以调节经压气蜗扇（49）增压后的压缩空气量进入发动机，使发动机内的进气氧含量与加注燃料量配比达到最佳，从而使发动机的燃烧效率更高、更节能。2CN106014625A说明书1/6页径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装