机动车辆和用于操作机动车辆的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105936261A(43)申请公布日2016.09.14(21)申请号201610088242.X(22)申请日2016.02.17(30)优先权数据102015203692.82015.03.02DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人托马斯·斯文森蒂姆·尤尔基夫(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B60T8/171(2006.01)B60T8/1755(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称机动车辆和用于操作机动车辆的方法(57)摘要本发明涉及一种机动车辆(1)，该机动车辆(1)包含至少一个制动系统(2)、至少一组制动电子元件(6)以及至少一个监测装置(7)，该至少一个制动系统(2)被设计为利用液压流体单独作用在机动车辆(1)的车轮制动器(3)上，至少一组制动电子元件(6)控制和/或调节制动系统(2)且能够电力地控制制动系统(2)以利用液压流体单独作用在车轮制动器(3)上，至少一个监测装置(7)被设计用于单独检测机动车辆(1)的轮胎(8)的瞬时轮胎压力。为了改善轮胎(8)具有不同轮胎压力的机动车辆(1)的制动程序以及改善在制动程序期间机动车辆(1)的可控制性，本发明设置了制动电子元件(6)，制动电子元件(6)以传递信号的方式被连接到或可被连接到监测单元(7)且被设计为以如下方式控制和/或调节制动系统(2)，即，根据各自检测的、与各自的车轮制动器(3)相关的轮胎(8)的瞬时轮胎压力而利用液压CN105936261A流体单独作用在每个车轮制动器(3)。CN105936261A权利要求书1/2页1.一种机动车辆(1)，包含至少一个制动系统(2)、至少一组制动电子元件(6)以及至少一个监测装置(7)，所述至少一个制动系统(2)被设计为利用液压流体单独作用在所述机动车辆(1)的车轮制动器(3)上，所述至少一组制动电子元件(6)控制和/或调节所述制动系统(2)并且能够电力地控制所述制动系统(2)以利用所述液压流体单独作用在所述车轮制动器(3)上，所述至少一个监测装置(7)被设计用于单独检测所述机动车辆(1)的轮胎(8)的瞬时轮胎压力，其中所述制动电子元件(6)以传递信号的方式被连接到或可被连接到所述监测装置(7)并且被设计为以如下方式控制和/或调节所述制动系统(2)，即，根据各自检测到的、与各自的所述车轮制动器(3)相关的所述轮胎(8)的所述瞬时轮胎压力而利用所述液压流体单独作用于每个所述车轮制动器(3)。2.根据权利要求1所述的机动车辆(1)，其中所述制动电子元件(6)被设计为，对于与具有低于指定压力限制值的瞬时轮胎压力的所述轮胎(8)相关的那些车轮制动器(3)，根据各自检测到的、与所述那些车轮制动器(3)相关的所述轮胎(8)的所述瞬时轮胎压力而利用所述液压流体单独作用于所述那些车轮制动器(3)。3.根据权利要求2所述的机动车辆(1)，其中所述制动电子元件(6)被设计用于针对具有低于所述指定压力限制值的所述瞬时轮胎压力的所述轮胎(8)确定所述指定压力限制值和各自检测到的各轮胎(8)的所述瞬时轮胎压力之间的单独差，并且用于以如下方式控制和/或调节所述制动系统(2)，即，根据各自确定的所述单独差而利用所述液压流体单独作用于各自的所述车轮制动器(3)。4.根据权利要求2或3所述的机动车辆(1)，其特征在于，用于检测所述机动车辆(1)周围瞬时温度的至少一个检测装置(9)、用于检测所述机动车辆(1)的瞬时负载状态的至少一个检测装置(10)和/或可用于检测是否有挂车被附接到所述机动车辆(1)的至少一个检测装置(11)，其中所述制动电子元件(6)被设计为根据各自检测到的所述机动车辆(1)周围的所述瞬时温度、各自检测到的所述机动车辆(1)的所述瞬时负载状态和/或根据是否有挂车被附接到所述机动车辆(1)而限定所述压力限制值。5.根据权利要求1-4中任一项所述的机动车辆(1)，其中所述制动电子元件(6)被设计为基于各自检测到的所述轮胎(8)的所述瞬时轮胎压力来确定单独最大制动压力，可以至多利用所述单独最大制动压力作用在与所述轮胎(8)相关的所述车轮制动器(3)上，且所述制动电子元件(6)被设计为以如下方式控制和/或调节所述制动系统(2)，即，所述车轮制动器(3)不被高于所述单独最大制动压力的制动压力所作用。6.根据权利要求1-5中任一项所述的机动车辆(1)，其中所述制动系统(2)包含用于产生通用制动压力的至少一个电控装置(4)，所述电控装置(4)以传递信号的方式被连接到或可被连接到所述制动电子元件(6)，其中所述制动电子元件(6)被设计