用于操作燃气发动机的方法和控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107304726A(43)申请公布日2017.10.31(21)申请号201710265256.9F02M26/17(2016.01)(22)申请日2017.04.21(30)优先权数据102016206856.32016.04.22DE(71)申请人曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司地址德国奥格斯堡(72)发明人C.孔克尔(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人董均华张昱(51)Int.Cl.F02D21/08(2006.01)F02D19/02(2006.01)F02B43/00(2006.01)F02B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于操作燃气发动机的方法和控制装置(57)摘要一种操作具有排气催化转化器（13）和具有排气再循环装置（12）的燃气发动机（10）的方法，其中，燃气发动机（10）包括气缸（11），气缸（11）包括主燃烧腔室（14）和预燃烧腔室（15），离开气缸（11）的排气（23）能经由排气催化转化器（13）引导，离开气缸的排气（23）的一部分能经由排气再循环装置（12）在气缸（11）的方向被引导。在第一操作策略中，燃气发动机（10）以此种方式操作：经由排气再循环装置（12）引导的排气（23）在气缸的主燃烧腔室（14）的方向被引导，从而将被馈送到主燃烧腔室的燃气/空气混合物（18）包含排气；经由排气再循环装置引导的排气（23）不在气缸的预燃烧腔室（15）的方向被引导，从而将被馈送到预燃烧腔室的燃气/空气混合物（19）不包含任何排气；将被馈送到气缸（11）的主燃烧腔室（14）的燃气/空气混合物（18）的燃气比例以此种方式控制：气缸（11）中的燃烧在化学计量燃烧空CN107304726A气比或λ值为1时发生。CN107304726A权利要求书1/1页1.一种操作具有排气催化转化器（13）和具有排气再循环装置（12）的燃气发动机（10）的方法，其中，所述燃气发动机（10）包括气缸（11），所述气缸（11）包括主燃烧腔室（14）和预燃烧腔室（15），其中，离开气缸（11）的排气（23）能经由排气催化转化器（13）引导，且其中，离开气缸的排气（23）的一部分能经由排气再循环装置（12）在气缸（11）的方向被引导，其特征在于：在第一操作策略中，所述燃气发动机（10）以此种方式操作：经由排气再循环装置（12）引导的排气（23）在气缸的主燃烧腔室（14）的方向被引导，从而将被馈送到主燃烧腔室的燃气/空气混合物（18）包含排气；经由排气再循环装置引导的排气（23）不在气缸的预燃烧腔室（15）的方向被引导，从而将被馈送到预燃烧腔室的燃气/空气混合物（19）不包含任何排气；将被馈送到气缸（11）的主燃烧腔室（14）的燃气/空气混合物（18）的燃气比例以此种方式控制：气缸（11）中的燃烧在化学计量燃烧空气比或λ值为1时发生。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：经由排气再循环装置（12）引导的排气流根据燃气发动机上的操作点使用排气再循环控制阀（24）固定地调节。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：经由排气再循环装置（12）引导的排气流通过排气再循环冷却器（25）的方式冷却。4.如权利要求1到3中任一项所述的方法，其特征在于：将被馈送到气缸（11）的主燃烧腔室（14）的燃气/空气混合物（18）的燃气比例根据定位在排气催化转化器（13）上游的λ探针（31）的测量信号控制。5.如权利要求1到4中任一项所述的方法，其特征在于：将被馈送到气缸（11）的预燃烧腔室（15）的燃气/空气混合物（19）具有0.8和1.1之间的λ值，且在于：将被馈送到气缸（11）的主燃烧腔室（14）的燃气/空气混合物（18）的燃气比例以此种方式控制：气缸（11）中的燃烧在化学计量燃烧空气比或λ值为1时发生。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于：将被馈送到气缸（11）的预燃烧腔室（15）的燃气/空气混合物具有0.8和0.9之间的λ值。7.如权利要求1到6中任一项所述的方法，其特征在于：在第二操作策略中，将被馈送到气缸（11）的主燃烧腔室（14）的燃气/空气混合物的燃气比例以此种方式控制：气缸（11）中的燃烧在λ值大于1时发生。8.如权利要求7所述的方法，其特征在于：在所述过程中，与第一操作策略相比，经由排气再循环装置（12）引导的排气量减少，从而将被馈送到气缸（11）的主燃烧腔室（14）的燃气/空气混合物（18）包括更少的排气。9.一种发动机控制装置，其特征在于：用于实施根据权利要求1到8中任一项所述的方法。2CN107304726A说明书1/5页用于操作燃气发动机的方法和控制装置技术领域[0001]本发明涉及用于操作