用于燃气涡轮发动机的换热器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106014646A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610172182.X(22)申请日2016.03.24(30)优先权数据14/6663892015.03.24US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人J.D.拉姆波W.D.格斯特勒J.M.科斯特卡J.W.摩尔斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人刘林华周心志(51)Int.Cl.F02C7/14(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图8页(54)发明名称用于燃气涡轮发动机的换热器(57)摘要一种用于燃气涡轮发动机的换热器设备(40,140,240)包括：多个换热器管(48,148,248)，各个管(48,148,248)均具有第一和第二端；其中换热器管(48,148,248)以重复的模式来设置，使得各个换热器管(48,148,248)连结至至少一个其它的换热器管。CN106014646ACN106014646A权利要求书1/1页1.一种用于燃气涡轮发动机的换热器设备(40,140,240)，包括多个换热器管(48,148,248)，各个管(48,148,248)均具有第一和第二端；其中所述换热器管(48,148,248)以重复的模式来设置，使得各个换热器管(48,148,248)连结至至少一个其它的换热器管。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，各个换热器管(48,148,248)均在两个或更多个位置处连结至其它的换热器管(48,148,248)。3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，各个换热器管(48,148,248)均在三个位置处连结至其它的换热器管(48,148,248)。4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，相邻换热器管(48,148,248)之间的接头由所述换热器管(48,148,248)的相互共用的壁部分限定。5.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括流体歧管(42,142)，其中各个换热器管(48,148,248)的所述第一和第二端与所述流体歧管(42,142)流体连通地连接。6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述流体歧管(42,142)包括至少一个入口通道和至少一个出口通道，且各个换热器管(48,148,248)的第一端连接至入口通道，且各个换热器管(48,148,248)的第二端连接至出口通道。7.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，入口和出口通道与彼此间隔开；各个换热器管(48,148,248)均具有带有第一和第二端的浅S形；各个换热器管(48,148,248)的第一端连接至入口通道；以及各个换热器管(48,148,248)的第二端连接至出口通道。8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，各个换热器管(48,148,248)均包括直的中心部分，以及彼此相对弯曲的第一和第二端弯曲部。9.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述换热器管(48,148,248)组合成对，各对换热器管(48,148,248)均相互连结且形成X形。10.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，各个换热器管(48,148,248)均具有在其中的至少一个弯曲部。2CN106014646A说明书1/7页用于燃气涡轮发动机的换热器技术领域[0001]本发明大体上涉及燃气涡轮发动机，以及用于此发动机中的油冷却的方法。背景技术[0002]燃气涡轮发动机通常设有用于润滑和冷却各种发动机构件(诸如轴承、变速箱、发电机等)的循环油系统。在操作中，油吸收大量热，热必须排到外部环境，以便将油保持在可接受的温度下。发动机设计发展成将排出的热量在增长。[0003]用于燃气涡轮发动机的已知油冷却系统通常包括一个或更多个空气与油的换热器，称为"空气冷却的油冷却器"或"ACOC"，且还可包括空气与空气换热器。这些换热器可能是重的，且具有高阻力，且可能需要特殊的入口和出口导管及大而重的支架。[0004]高重量部分地归因于现有设计使用重的、高强度合金的需要，且归因于其中结构和热功能单独解决的设计。此外，这些换热器用于挑战性环境中，该环境具有可引起低周疲劳("LCF")问题的高温和高压，以及可引起高周疲劳("HCF")问题的高振动水平。[0005]因此，所需的是一种具有低重量、紧凑尺寸和良好的强度和疲劳寿命的燃气涡轮发动机换热器。发明内容[0006]该需要通过本发明解决，本发明提供了一种具有多个连结的相互支承的换热器管的换热器。[0007]根据本发明的一个方面，一种用于燃气涡轮发动机的换热器设备包括多个换热器管，各个管均具有第一端和第二端；其中换热器管以重复的模式来设置，使得各个换热器管连结到至少一个其它的换热器管上。[0008]根据本