用于燃气涡轮发动机的构件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107013250A(43)申请公布日2017.08.04(21)申请号201610962767.1(22)申请日2016.10.28(30)优先权数据14/9262942015.10.29US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人R.S.班克K.D.加利尔D.A.弗雷(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李强邓雪萌(51)Int.Cl.F01D5/18(2006.01)F01D9/02(2006.01)F01D25/12(2006.01)F01D25/14(2006.01)权利要求书1页说明书12页附图8页(54)发明名称用于燃气涡轮发动机的构件(57)摘要用于燃气涡轮发动机的构件(100)包括第一表面(102)和第二表面(104)的。构件(100)另外包括一层或多层陶瓷基质复合物材料，其延伸在第一和第二表面(104)之间。热空隙(110)延伸在第一端(112)和第二端(114)之间。热空隙(110)的第二端(114)为在构件(100)中嵌在第一和第二表面(104)之间的终端。CN107013250ACN107013250A权利要求书1/1页1.一种用于燃气涡轮发动机的构件(100)，其限定第一表面(102)和第二表面(104)，所述构件(100)包括：一层或多层陶瓷基质复合物材料，其延伸在所述第一和第二表面(102，104)之间，其中所述构件(100)限定热空隙(110)，其延伸在第一端(112)和第二端(114)之间，所述热空隙(110)的第二端(114)为在所述构件(100)中嵌在所述第一表面(102)和所述第二表面(104)之间的终端。2.根据权利要求1所述的构件(100)，其特征在于，所述热空隙(110)的第一端(112)在所述构件(100)的第一表面(102)上限定开口。3.根据权利要求2所述的构件(100)，其特征在于，所述第一表面(102)或所述第二表面(104)中的至少一个为热气表面。4.根据权利要求1所述的构件(100)，其特征在于，所述热空隙(110)限定小于大约1:4的宽长比。5.根据权利要求1所述的构件(100)，其特征在于，所述热空隙(110)限定宽度和长度，并且其中所述热空隙(110)的宽度沿着所述热空隙(110)的整个长度基本一致。6.根据权利要求1所述的构件(100)，其特征在于，进一步包括：短效材料，其至少部分地定位在所述热空隙(110)内。7.根据权利要求1所述的构件(100)，其特征在于，所述构件(100)为下者中的至少一个：护罩、燃烧衬套、偏转器、涡轮中心框架、压缩机转子叶片、压缩机定子导叶、涡轮转子叶片或涡轮定子导叶。8.根据权利要求1所述的构件(100)，其特征在于，所述热空隙(110)的第一端(112)为在所述构件(100)中嵌在所述第一表面(102)和所述第二表面(104)之间的终端。9.根据权利要求1所述的构件(100)，其特征在于，所述构件(100)限定局部区域，其中所述构件(100)在所述局部区域内限定一个或多个热空隙(110)，并且其中所述热空隙(110)使通过所述构件(100)的局部区域的热通量至少减少到大约1/1.5。10.一种燃气涡轮发动机，包括：压缩机区段；燃烧区段(26)，其定位在所述压缩机区段下游；涡轮区段，其定位在所述燃烧区段(26)下游；和构件(100)，其限定第一表面(102)和第二表面(104)，所述构件(100)包括一层或多层陶瓷基质复合物材料，其延伸在所述第一和第二表面(102，104)之间，所述构件(100)限定热空隙(110)，其延伸在第一端(112)和第二端(114)之间，所述热空隙(110)的第二端(114)为在所述构件(100)中嵌在所述第一表面(102)和所述第二表面(104)之间的终端。2CN107013250A说明书1/12页用于燃气涡轮发动机的构件技术领域[0001]本主题大体涉及用于燃气涡轮发动机的构件，其由CMC材料形成。背景技术[0002]燃气涡轮发动机大体包括处于串行流关系的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在运行中，空气进入压缩机区段的入口，在这里，一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气，直到其到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩空气混合且燃烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段被引导通过限定在涡轮区段内的热气路径且然后从涡轮区段通过排气区段排出。[0003]大体可期望提到燃烧区段和涡轮区段中的温度，以提供燃气涡轮发动机的更高效运行。但是，对于例如在燃烧区段和涡轮区段内的某些构件可能难以经受住这种升高的温度。因此，陶瓷基质复合物(“CMC”)材料对于用于燃气涡轮发动机中是特别吸引人的，因为这种构件