双质量飞轮及动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106015456A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610392937.7(22)申请日2016.06.03(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人吴琪罗海鹏吴广权(74)专利代理机构广州三环专利代理有限公司44202代理人麦小婵郝传鑫(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)F16F15/315(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称双质量飞轮及动力总成(57)摘要本发明涉及汽车领域，公开了一种双质量飞轮及动力总成，包括初级飞轮及次级飞轮，还包括N个片状的弹性减震件，其中，N≧1，所述初级飞轮、N个弹性减震件及次级飞轮依次层叠在一起且同轴设置；所述初级飞轮与所述弹性减震件相对的端面上设有驱动部，每一所述弹性减震件上均设有与所述驱动部对应配合的授动部；每一所述弹性减震件固定于所述次级飞轮。本发明采用片状的弹性减震件作为初级飞轮和次级飞轮之间驱动连接的减震元件，初级飞轮与次级飞轮可以通过弹性减震件直接相互传递扭矩，极大简化了双质量飞轮的结构，使双质量飞轮结构更加紧凑，提高了双质量飞轮工作的可靠性。CN106015456ACN106015456A权利要求书1/2页1.一种双质量飞轮，包括初级飞轮及次级飞轮，其特征在于，还包括N个片状的弹性减震件，其中，N≧1，所述初级飞轮、N个弹性减震件及次级飞轮依次层叠在一起且同轴设置；所述初级飞轮与所述弹性减震件相对的端面上设有驱动部，每一所述弹性减震件上均设有与所述驱动部对应配合的授动部；每一所述弹性减震件固定于所述次级飞轮；所述初级飞轮通过所述驱动部作用于每一所述弹性减震件的授动部，使每一所述弹性减震件能将所述初级飞轮的扭矩传递给所述次级飞轮；或/和所述次级飞轮的扭矩直接传递给每一所述弹性减震件，并通过每一所述弹性减震件的所述授动部作用于所述初级飞轮的驱动部将所述次级飞轮的扭矩传递给所述初级飞轮。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，每一所述弹性件减震件的授动部与所述驱动部之间具有周向间隙。3.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，当N≧2时，各个弹性减震件与所述驱动部构成的周向间隙不同，越靠近次级飞轮的弹性减震件与驱动部的周向间隙越大。4.根据权利要求2或3所述的双质量飞轮，其特征在于，所述初级飞轮与所述弹性减震件相对的端面上沿周向设有一个以上的第一挡块，所述第一挡块构成所述驱动部；所述弹性减震件沿其外侧壁设有与所述第一挡块数量相同的缺口，所述缺口的两端的部分形成第二挡块，所述第二挡块构成所述授动部，所述第一挡块卡接配合于所述缺口内且所述第一挡块与所述第二挡块之间构成所述周向间隙。5.根据权利要求4所述的双质量飞轮，其特征在于，所述弹性减震件的数量为两个，所述初级飞轮上的所述的第一挡块的数量为六个，六个所述第一挡块沿初级飞轮的周向均匀分布；所述每一弹性减震件的所述缺口的数量为六个，六个所述缺口均布在所述弹性减震件外侧壁上，相邻两个缺口之间的部分形成所述第二挡块，每一个弹性减震件上的所述缺口与所述第一挡块一一对应配合。6.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述初级飞轮与所述弹性减震件相对的端面上沿周向设有一个以上的第一滑块，所述第一滑块的外周侧壁与所述初级飞轮的外周侧壁不共面，所述第一滑块构成所述驱动部；所述弹性减震件沿其周向设有与所述第一滑块相匹配的第一滑槽，所述第一滑槽的数量与所述第一滑块的数量相同，所述第一滑槽两端的部分形成第三挡块，所述第三挡块构成所述授动部，所述第一滑块套接配合在所述第一滑槽内，使所述第一滑块与所述第三挡块之间构成所述周向间隙。7.根据权利要求6所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一滑槽为开设在所述弹性减震件与所述初级飞轮相对的端面上的盲槽。8.根据权利要求6所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一滑槽为沿轴向穿透所述弹性减震件的通槽，所述第一滑块穿过所述通槽；当N≧2时，所述周向间隙沿轴向由初级飞轮指向次级飞轮的方向逐级递增。9.根据权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述初级飞轮与所述弹性减震件相对的端面上沿周向设有一个以上的第二滑槽，所述第二滑槽的两端的部分形成第四挡块，所述第四挡块构成所述驱动部；所述弹性减震件与所述初级飞轮相对的端面上设有与所述2CN106015456A权利要求书2/2页第二滑槽相匹配的第二滑块，所述第二滑块的外周侧壁与所述弹性减震件的外周侧壁不共面，所述第二滑块的数量与所述第二滑槽的数量相同，所述第二滑块构成所述授动部，所述第二滑块卡接配合在所述第二滑槽内，使所述第四挡块与所述第二滑