一种减振器安装结构及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106042810A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610569169.8(22)申请日2016.07.19(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人王梁(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人吕耀萍(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)B62D25/18(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种减振器安装结构及汽车(57)摘要本发明公开了一种减振器安装结构及汽车，属于汽车领域。该减振器安装结构包括轮罩本体、减振器安装座及加强板。本发明通过在轮罩本体上形成凸台，通过减振器安装座安装在凸台上的阶梯孔内，减振器安装座与轮罩本体之间设置加强板，通过三层焊的方式将减振器安装座、加强板与轮罩本体固定在一起，使用时，减振器通过减振器安装座挂在轮罩本体上，连接稳固，车轮受到路面冲击时，冲击力传递到减振器的过程中经轮罩本体形成凸台的位置传递到凸台上，而后经减振器安装座上的第二锥形筒与减振器的上部的接触位置传递到减振器上，不会出现焊点撕裂的情形，保证减振器及汽车的使用寿命。CN106042810ACN106042810A权利要求书1/2页1.一种减振器安装结构，其特征在于，所述减振器安装结构包括轮罩本体、减振器安装座及加强板；所述轮罩本体的上表面上形成凸台，所述凸台上沿垂直于汽车底板的方向设有阶梯孔，所述阶梯孔上端的直径小于其下端的直径；所述减振器安装座过垂直于汽车底板方向的截面的形状为类X形，其包括从下至上一体成型的第一锥形筒、第一圆柱筒和第二锥形筒，所述第一锥形筒、所述第一圆柱筒及所述第二锥形筒的壁厚一致；所述第一锥形筒下端的外径大于所述阶梯孔上端的直径，且所述第一锥形筒上端的外径小于所述阶梯孔上端的直径，所述第一锥形筒的下端延垂直于汽车底板的方向向外延伸出一连接凸台，所述第一圆柱筒的外径等于所述第一锥形筒上端的外径，所述第二锥形筒下端的外径等于所述第一圆柱筒的外径，所述第二锥形筒上端的外径大于其下端的外径且小于所述阶梯孔上端的直径；所述减振器安装座安装在所述阶梯孔内，且所述连接凸台的上端面与所述阶梯孔内形成的台阶面固定连接，所述连接凸台的外侧壁与所述阶梯孔的内侧壁固定连接；所述加强板设置在所述连接凸台与所述凸台之间，所述加强板的外壁与所述阶梯孔形成的台阶面及所述阶梯孔的内壁贴合，且所述加强板与所述凸台及所述连接凸台之间通过三层焊固定连接，所述加强板与所述凸台之间通过两层焊固定连接，所述两层焊的焊点沿所述阶梯孔的径向设置在所述三层焊的焊点的外侧；减振器的下部由所述阶梯孔的下端穿过所述减振器安装座而与其上部固定连接，所述减振器的上部坐于所述第一锥形筒内。2.根据权利要求1所述的减振器安装结构，其特征在于，所述加强板及所述凸台在所述加强板与所述阶梯孔的内壁贴合的位置处设有相互配合的倒刺结构。3.根据权利要求1所述的减振器安装结构，其特征在于，所述减振器安装座上设有至少一个减重孔。4.根据权利要求3所述的减振器安装结构，其特征在于，所述至少一个减重孔相对于所述第一圆柱筒的轴线方向对称设置。5.根据权利要求1所述的减振器安装结构，其特征在于，所述减振器安装座还包括第二圆柱筒和翻边结构，所述第二圆柱筒的壁厚与所述第二锥形筒的壁厚一致，所述第二圆柱筒设置在所述第二锥形筒的上端，且所述第二圆柱筒的内径等于所述第二锥形筒上端的直径，所述翻边结构形成在所述第二圆柱筒的上端。6.根据权利要求1所述的减振器安装结构，其特征在于，所述第一锥形筒、所述第一圆柱筒及所述第二锥形筒的壁厚均为2mm。7.根据权利要求1所述的减振器安装结构，其特征在于，所述三层焊的焊点及所述两层焊的焊点均沿所述阶梯孔的径向均匀分布。8.根据权利要求7所述的减振器安装结构，其特征在于，所述三层焊的焊点的个数为12个。9.根据权利要求1所述的减振器安装结构，其特征在于，所述轮罩本体上形成所述凸台的面与汽车底板方向存在一定夹角，所述凸台的上端面的部分边沿与所述轮罩本体连接。10.一种汽车，包括减振器，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-9任一项权利要2CN106042810A权利要求书2/2页求所述的减振器安装结构。3CN106042810A说明书1/5页一种减振器安装结构及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，特别涉及一种减振器安装结构及汽车。背景技术[0002]减振器是一种安装在汽车悬架系统内部，用于加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的装置。其中，汽车的后减振器一般通过减振器安装结构安装在汽车轮罩上。[0003]目前的减振器安