尤其用于机动车辆的双减震飞轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102132066A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102132066A(43)申请公布日2011.07.20(21)申请号200980132962.X(51)Int.Cl.(22)申请日2009.09.14F16F15/134(2006.01)(30)优先权数据08563792008.09.23FR(85)PCT申请进入国家阶段日2011.02.23(86)PCT申请的申请数据PCT/FR2009/0517212009.09.14(87)PCT申请的公布数据WO2010/034918FR2010.04.01(71)申请人VALEO离合器公司地址法国亚眠(72)发明人D·费尼奥克斯L·德克斯内D·曼戈(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人余全平权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称尤其用于机动车辆的双减震飞轮(57)摘要双减震飞轮，其尤其用于机动车辆，所述双减震飞轮包括具有周向弹簧(20)的一扭转减震器，所述周向弹簧容置在为第一飞轮(10)的一外部分和一环形盖(38)形成的一环形腔室中，所述周向弹簧通过弯曲形的槽道体(44)在环形腔室中被引导，所述槽道体包括在环形腔室中对中心的周向环形的缘部(46)。CN10236ACCNN110213206602132074A权利要求书1/1页1.双减震飞轮，其尤其用于机动车辆，所述双减震飞轮包括共轴的两惯性飞轮(10，14)和布置在所述两惯性飞轮之间的一扭转减震器(18)，该扭转减震器包括周向弹簧(20)，所述周向弹簧(20)容置在由所述惯性飞轮之一形成的一环形腔室中，并且在该环形腔室中通过弯曲形的槽道体(44)被引导，所述弯曲形的槽道体插置在所述周向弹簧和所述环形腔室的一底部壁(36)之间，所述槽道体(44)支撑在所述环形腔室的底部壁(36)上，并且槽道体(44)包括定位部件(46)，所述定位部件(46)用于在所述环形腔室内部按与所述飞轮的轴线平行的一方向定位，其特征在于，所述定位部件由所述槽道体(44)的周向环形的缘部(46)形成。2.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)径向地向所述槽道体外延伸。3.根据权利要求1或2所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)的端部支撑在所述环形腔室的底部壁(36)上。4.根据权利要求1到3中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)形成在所述环形腔室的径向壁上支撑用的支撑部件。5.根据权利要求1到4中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)的端部(48)彼此相向地折起。6.根据前述权利要求任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述槽道体(44)是一挤出型材的弯折段。7.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述槽道体(44)在所述周向弹簧(20)的整个长度上延伸。2CCNN110213206602132074A说明书1/3页尤其用于机动车辆的双减震飞轮技术领域[0001]本发明涉及双减震飞轮，其尤其用于机动车辆，所述双减震飞轮包括共轴的两惯性飞轮和布置在所述两惯性飞轮之间的一扭转减震器，该扭转减震器包括周向弹簧，所述周向弹簧容置在由所述惯性飞轮之一形成的一环形腔室中，并且在该环形腔室中通过弯曲形的槽道体被引导，所述弯曲形的槽道体插置在所述周向弹簧和所述环形腔室的一底部壁之间。背景技术[0002]扭转减震器的弹簧的引导槽道体通常由弯折(cintrées)的板材形成，其纵向弯曲度对应在其中容置弹簧的环形腔室的弯曲度，且其横向弯曲度对应弹簧的弯曲度，这些槽道体的主要作用在于保证对弹簧的引导并且减小在运行中弹簧在环形腔室中的摩擦。[0003]从原理上说，槽道体插置在弹簧的径向外周边和前述腔室的一环形底部壁之间，同时在腔室中且相对于弹簧良好地被对中心，以保证对弹簧的最好的引导。[0004]然而会出现当弹簧在腔室中安装时，槽道体不再被对中心，而是被侧向地偏移的情况，当弹簧包括在直径较大的弹簧内安装直径较小的弹簧的弹簧类型时，这通过弹簧的偏心体现出来，所述偏心的弹簧在腔室的一侧壁上摩擦并且也彼此侧向地摩擦。[0005]弹簧的这种偏心和侧摩擦损坏扭转减震器的运行并且减短弹簧的使用寿命。[0006]专利文献FR2778219A1描述一扭转减震器，其弹簧的端部通过支撑在一环形腔室的底部上的滑动垫块来引导。这些滑动垫块通过一环形体彼此连接，所述环形体穿过所述滑动垫块并且将其定位在环形腔室中。该环形体可通过环形腔室底部的一肋条形成。这一已知的技术具有弹簧不是在其整个长度上被滑动垫块引导的弊端，并且滑动垫块本身需要通过一环形体或腔室底部的一肋条来实现滑动，而这使得安装变得复杂并且增加成本。发明内容[0007]本发明的