蜗杆减速器以及转向装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080746A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610273168.9(22)申请日2016.04.28(30)优先权数据2015-0932852015.04.30JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人川村尚史(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋苏琳琳(51)Int.Cl.B62D3/04(2006.01)B62D3/12(2006.01)B62D5/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称蜗杆减速器以及转向装置(57)摘要本发明提供蜗杆减速器以及转向装置，该蜗杆减速器具备对蜗杆轴的第2端部向靠近蜗轮的方向施力的施力部件。引导第2端部的移动的引导部件被保持于壳体的保持孔。保持孔在壳体的一端具有开口。引导部件包括嵌合于保持孔并引导第2端部的移动的环部、以及封闭环部的一端并堵塞保持孔的开口的封闭部。CN106080746ACN106080746A权利要求书1/1页1.一种蜗杆减速器，其中，具备：壳体，其形成有在一端具有开口的保持孔；蜗杆轴，其包括与电动马达连结的第1端部以及在轴向上位于所述第1端部的相反侧的第2端部，并收容于所述壳体；蜗轮，其与所述蜗杆轴啮合；第1轴承，其保持于所述壳体，将所述第1端部支承为能够旋转；第2轴承，其将所述第2端部支承为能够旋转；施力部件，其直接或者间接地对所述第2端部向靠近所述蜗轮的方向施力；引导部件，其包括环部与封闭部，所述环部嵌合于所述壳体的所述保持孔，对所述蜗杆轴的所述第2端部的移动进行引导，所述封闭部封闭所述环部的一端并堵塞所述保持孔的所述开口。2.根据权利要求1所述的蜗杆减速器，其中，所述引导部件由树脂形成。3.根据权利要求1所述的蜗杆减速器，其中，所述引导部件包括止动部，该止动部对所述第2端部的在从所述蜗轮分离的方向上的移动量进行限制。4.根据权利要求2所述的蜗杆减速器，其中，所述引导部件包括止动部，该止动部对所述第2端部的在从所述蜗轮分离的方向上的移动量进行限制。5.根据权利要求1～4中的任一项所述的蜗杆减速器，其中，还具备隔离件，该隔离件被所述引导部件保持为与所述施力部件串联并能够变更作为所述施力部件的弹簧部件的设置长度。6.根据权利要求1～4中的任一项所述的蜗杆减速器，其中，还具备支座形成部件，该支座形成部件形成有在所述第2端部以及所述第2轴承中的至少一方的轴向外侧配置的支座并与所述第2轴承的外圈设置为一体，所述施力部件构成为：与所述第2端部以及所述第2轴承中的至少一方在轴向邻接，且配置于所述壳体与所述支座之间，经由所述支座形成部件以及所述第2轴承对所述第2端部向靠近所述蜗轮的方向施力。7.根据权利要求6所述的蜗杆减速器，其中，形成有子组件，该子组件包括所述引导部件、所述支座形成部件以及所述施力部件。8.根据权利要求1～4中的任一项所述的蜗杆减速器，其中，所述蜗杆减速器还包括包围所述第2轴承的所述外圈并保持所述第2轴承的轴承支架，所述引导部件包括经由所述轴承支架对所述蜗杆轴的所述第2端部的移动进行引导的引导部。9.一种电动助力转向装置，其中，经由权利要求1～4中的任一项所述的蜗杆减速器将电动马达的动力传递至转向轴。2CN106080746A说明书1/6页蜗杆减速器以及转向装置[0001]本申请主张于2015年4月30提出的日本专利申请NO.2015-093285的优先权，并在此引用包括其说明书、附图以及摘要的全部内容。技术领域[0002]本发明涉及蜗杆减速器以及转向装置。背景技术[0003]在将电动马达的旋转输出传递至转向轴的电动助力转向装置的蜗杆减速器中，蜗杆轴与蜗轮啮合。蜗杆轴与电动马达进行驱动连结。蜗轮与转向轴连结。为了抑制产生于上述蜗杆轴与上述蜗轮之间的背隙，提出了各种利用施力部件对在与电动马达侧相反的一侧支承蜗杆轴的端部的轴承向蜗轮侧施力的构造(例如参照日本特开2002－67992号公报、日本特开2015－3611号公报)。[0004]在日本特开2002－67992号公报中，封闭了与电动马达侧相反的一侧的壳体的一端。因此，无法从壳体的一端侧装入包括上述施力部件的施力机构。因此，电动助力转向装置的组装性降低。在日本特开2015－3611号公报中，壳体的一端通过开口而敞开。因此，能够从壳体的一端侧装入施力机构。然而，需要封闭壳体的一端的开口的端盖，从而部件件数增大。发明内容[0005]本发明的一个目的在于提供能够提高组装性并抑制部件件数的增大的蜗杆减速器以及电动助力转向装置。[0006]本发明的一个方式的蜗杆减速器的结构特征在于，具备：壳体，其形成有在一端具有开口的保持孔；蜗杆轴，其包括