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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080222A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610344241.7(22)申请日2016.05.23(71)申请人刘霄地址518000广东省深圳市西丽平山路民企科技园2栋1楼D(72)发明人陈起旭刘霄柯常海邹忠月(74)专利代理机构北京卓唐知识产权代理有限公司11541代理人龚洁(51)Int.Cl.B60L11/00(2006.01)B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60B35/14(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称一种串联式纯电力驱动的电动汽车(57)摘要本发明公开一种串联式纯电力驱动的电动汽车,其包括成对分布的驱动轴,驱动轴包括依次传动连接的第一驱动半轴和第二驱动半轴;第一驱动半轴和第二驱动半轴自所述电动汽车的中心朝向一侧的方向依次传动相连;第一驱动半轴上依次布置有盘式电机控制器、盘式电机和行星减速器;盘式电机控制器与盘式电机相连,用于控制盘式电机;盘式电机与行星减速器传动连接,行星减速器通过第一驱动半轴和第二驱动半轴转动;第二驱动半轴的末端与电动汽车的车轮传动连接;成对分布的所述驱动轴上的所述盘式电机的中心轴串联。上述方案能解决目前的电动汽车采用传统的径向磁通类型的电动机及阶梯平行轴减速器存在占据空间较大的问题。CN106080222ACN106080222A权利要求书1/1页1.一种串联式纯电力驱动的电动汽车,其特征在于,包括成对分布的驱动轴,所述驱动轴包括依次传动连接的第一驱动半轴和第二驱动半轴;所述第一驱动半轴和第二驱动半轴自所述电动汽车的中心朝向一侧的方向依次传动相连;所述第一驱动半轴依次布置有盘式电机控制器、盘式电机和行星减速器;所述盘式电机控制器与所述盘式电机相连,用于控制所述盘式电机;所述盘式电机与所述行星减速器传动连接,所述行星减速器通过所述第一驱动半轴和所述第二驱动半轴转动;所述第二驱动半轴的末端与所述电动汽车的车轮传动连接;成对分布的所述驱动轴的所述盘式电机的中心轴串联;所述盘式电机的中心轴为所述第一驱动半轴。2.根据权利要求1所述的电动汽车,其特征在于,成对的两根所述驱动轴的第一驱动半轴通过法兰盘或联轴器串联。3.根据权利要求1所述的电动汽车,其特征在于,所述同一根所述驱动轴上,所述盘式电机的中心轴与所述行星减速器的太阳轮固定相连;所述行星减速器的行星架与第二驱动半轴固定连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车,其特征在于,所述驱动轴为两对,两对所述驱动轴分别分布于所述电动汽车的前桥和后桥;所述前桥和所述后桥中的一者与再生制动系统相连。5.根据权利要求1所述的电动汽车,其特征在于,所述电动汽车还包括空调组件,所述空调组件与所述电动汽车的电池包电连接。6.根据权利要求1所述的电动汽车,其特征在于,所述盘式电机是单转子单定子盘式电机、双定子单转子盘式电机、双转子单定子盘式电机、表贴式盘式电机或内置式盘式电机。7.根据权利要求1所述的电动汽车,其特征在于,所述盘式电机控制器为圆形套筒结构,且套设于所述第一驱动半轴上;所述盘式电机控制器与所述电池包相连,用于将所述电池包的提供的直流电逆变成交流电,以控制所述盘式电机工作。8.根据权利要求7所述的电动汽车,其特征在于,所述盘式电机控制器还包括故障检测模块,所述故障检测模块与所述盘式电机相连,用于将所述盘式电机的故障信号反馈给所述盘式电机控制器的处理单元。9.根据权利要求1-8中任一所述的电动汽车,其特征在于,还包括刹车位置传感器、油门踏板位置传感器和转速传感器;所述刹车位置传感器、所述油门踏板位置传感器与所述转速传感器均与所述电动汽车的整车控制器ECU相连。2CN106080222A说明书1/6页一种串联式纯电力驱动的电动汽车技术领域[0001]本发明涉及电动汽车设计技术领域,尤其涉及一种串联式纯电力驱动的电动汽车。背景技术[0002]随着资源的日益枯竭及环境污染的日益严重,开发新能源及减小环境污染成为当今社会的主要任务。此种情况下,汽车的更新换代日益频繁,对环境污染较小及动力源较为清洁的电动汽车越来越普遍,电动汽车也是当今社会着力发展的领域。[0003]目前,电动汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车。无论是纯电动汽车还是混合动力汽车均采用传统的电动机结合传统的阶梯平行轴减速器实现驱动。传统的电动机通常为径向磁通类型的电动机,例如交流永磁同步电动机、直流电动机或交流异步电动机。我们知道,径向磁通类型的电动机轴向安装尺寸较大,此类电动机的功率密度及效率较低。而阶梯平行轴减速器占据较大的轴向空间。很显然,目前的电动汽车采用径向磁通类型的电动机结合阶梯平行轴减速器的方式会增大车身的体积。很显